ZZ-R1100の冷却水の交換で、「Kawasaki カワサキ純正　ロングライフクーラント」を使用しました。
私の場合は、常にそのオートバイメーカーの純正LLCを使用するようにしています。
理由は単純明快、「純正品」であることです。
LLCは、水冷式エンジンの生命線と言える冷却水に使用されるもので、オートバイメーカーがエンジンの開発時から純正品を基準に設計されているため、信頼性が高く性能も安定しているためです。
そもそもオートバイのロングライフクーラント（LLC）とは、エンジン冷却システムに使用される長期的に性能を維持する冷却水です。
主な役割は、不凍性（凍結防止）、防錆性（金属腐食防止）、冷却効果の向上であり、これらが一体となってエンジンのオーバーヒートや、冬場の凍結による故障を防ぎます。
オートバイの冷却水で比熱が最も高いのは、ご存じの方も多いと思いますが、それは「純水」です。比熱は物質の温度を1度上げるのに必要な熱量を示し、純水の比熱は約4.205（または約4.2）と、一般的なクーラント（エチレングリコール水溶液）の比熱（約0.85から3.31）よりも圧倒的に高い数値です。
比熱が高いほど、より多くの熱を吸収できるため、純水ベースの冷却水はエンジンが発する熱を効率的に吸収し、水温の上昇を抑える効果が高いとされています。
ただし、純水は凍結しやすいため、冬季の利用には不向きです。そのため、競技専用モデルのように、冷却性能を重視する製品では純水ベースに独自の添加剤を加えて性能を補助する形が取られています。
私たちが自身の愛車で使用しているLLCは、水冷エンジンの冷却機構に重要な役割を持つ、「機能性パーツのひとつ」です。
冬期間に凍結してしまうと、ラジエーターや配管、ウォータージャケットなどが膨張により破損してしまうため、不凍性であることと、錆びて冷却水の通路が詰まったりしてしまうことなどから防いでくれています。
ちなみに、私の住む地方は、冬場は氷点下、夏場は40度近くまで気温が上がります。気温差で言うと50度近くの寒暖差があり、もちろん冬場は降雪で走れませんが、オートバイを使用する環境に合わせて混合割合を変える様に指示されています。
・LLC30％：水70％　凍結温度：-15℃
・LLC40％：水60％　凍結温度：-24℃
・LLC50％：水50％　凍結温度：-36℃　←※通常のメーカー指定混合割合
・LLC60％：水30％　凍結温度：-50℃
カワサキ LLCは、従来のLLCと異なり、発がん性物質の生成につながる恐れのあるアミン類を含まない、防錆剤入りの長寿命冷却水です。
国産オートバイメーカーの純正LLCでは、唯一カワサキLLCがノンアミンタイプを謳っています。※ウェビック商品説明欄を参照
また、パッケージも新しくなり、ボトルの印刷を廃止し紙製のラベルに変更になっている点も、ECOな印象があってとても良いです。
LLCも消耗品ですので、オートバイの使用状況にもよりますが、愛車のコンディションに配慮して、定期的（2?3年を目途）、もしくは早目に交換するようにしましょう！

【ノンアミンタイプとは】
・ノンアミンタイプ：主な防錆剤としてアミン類を含まず、環境や健康への配慮がなされています。
・長寿命：主成分であるエチレングリコールと特殊添加剤により、通常2?3年の耐用年数を持つLLCが、より長期間にわたって性能を維持します。
・強力な防錆・防食性能：アルミニウムや鋳鉄など、エンジンやラジエーター内部の金属を錆や腐食から保護する成分が配合されています。年間を通じての使用: 冬の凍結防止だけでなく、夏のオーバーヒート防止にも役立ち、年間を通じて使用できる冷却液です。

【LLC使用上の注意点】
・他種類のLLCとの混合禁止：異なるLLC（特にS-LLCスーパーロングライフクーラントなど）と混ぜると、性能が低下したり、配管が詰まったりする可能性があるため、絶対に混ぜないでください。
・使用上の注意：使用する際は、エンジンの冷却系統を点検し、適切な濃度に希釈して使用してください。
・使用する水：水道水を使用します。天然水やミネラルウォーターですとミネラル分によるラジエーターのサビやスケールの発生、防錆・凍結防止性能がないといったデメリットがあります。
・換気：使用中にガスを吸い込まないように注意し、十分な換気を行ってください。

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まず、ハッキリ正直に書きますがこの商品の品質はそれほど高くありません！（バリが多い）ですが物凄く気に入っていて、この商品を購入するのは3回目です！そう！圧倒的にコスパが良いからです！！そして確かにバリもありますが、簡単に自分で処理出来るレベルですしね（カッターで切らなくても軽くライターで焙るだけで無くなりますよ！是非お試しください！！）商品の色が赤色で目立つのも嬉しい！毎週の様に色々なバイクや車のオイル交換をする私の様なサンデーメカニックには最高のファンネルセットです！購入して損は絶対無いですよ！「普通に」使えます！

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MT-25には余り選択肢が無いので必然的に当製品となります中華さんは除く
取り付けに際しラジエーターまわりをバラしての装着となり簡単ポン付けとはいきませんが愛車と対話しながらの装着で中々楽しい時間でした
性能につきまして小石や虫などからラジエーターを守り極端な水温上昇も無いし鈴鹿8耐チームが製作しているのでツーリング程度では安心安全かと思います

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洗車するたびに、ラジエターフィンを傷つけたので、早々と導入しました。効果抜群、しかも格好良くなった。

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ブレーキレバーと色合わせで導入しました。U-Kanayaと色調が合っていたので、取り付けて良かった。

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素晴らしい

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今まではファンネルに、スポンジ製の3Dフィルターを使っていましたが、朽ちてしまいオーバーフローを起こしてしまったので新たにパワーフィルターを導入することにしました。
取り付けはファンネルを外し、カワサキ純正のアダプターを介して取り付け。
コンパクトなので何処にも干渉することなく問題なく使用できます。
ただし、このフィルターは乾式でメンテナンスはエアブローのみ、K&Nのように湿式で洗浄して再使用が出来ないみたいです。
私は今後、洗浄して長く使ってみる予定です。

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品質・質感　作りはしっかりしています、たぶんタイ製
耐久性　　　つけたばっかりなので今のところ何とも言えません
コスパ　　　かっこだけの何にも役に立たないパーツです、まさに自己満足の塊

取付レビュー　
一番の難しいポイントは箱から出すときです、左右にいかにも的なホログラムシールがあって
そこをカッターで切り開けようとしますがなんも関係ない罠です、普通に正面下に差し込んであるだけです。
純正を外しOリングを移植し締めこむだけです、気になる方は脱脂した後に使用オイルでもすり込んでください。
当方はタップに付けました（開かなくなるのが嫌なので）

使用感
アルミなのでビックリするくらい熱くなります、冷静に考えたらそうだわ、走行後はしばらく素手は無理です。


総評　まさにカッコだけパーツですがソレデよいと思います。オートバイなんてそんなもんでしょ？
納期ですが注文から1か月ほどかかりました、忘れたころにやってくるパーツです。

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赤のパーツを増やしたくて購入しました。

そこまで存在感ないだろうな？と、思いましたが付けてみた所キラっと光っていいアクセントになりました。

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4mini縦型にオイルフイルターを付けるには高額なスペシャルクラッチケースな訳ですけど　このフィルターケースなら一万円以下で新設できますね。　　オイル洗浄能力はヤマハ純正品を使えば安心であります。　　問題はサイズ感かなと思い、装着後の写真を載せます。　　自分的にはコンパクトで満足しています。

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