付けると本体破損の危険性有り
ホース硬すぎ取り付け断念
無理に付けると本体に負荷が
かかり破損の危険性がありそうです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

VFR800F(17)に取付。右(アクセル側)はナイロンバンドで上下取付、左はラジエター取付ボルトと共締め。取付図通りだったがラジエターとの接触保護に付属のクッションラバーの使用方法の記載がなかったので仮付けで確認後に貼り付けてから本取付を行った。材質は、鉄見たいなので錆びが気になる。しかし、コアフィン保護には効果的。見えないオシャレ(⌒▽⌒)

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振動が凄いのでゴリラ6vに取り付けました。
取り付ける前と後では
誰が乗っても解るぐらい振動が押さえられています。

品物が来てから箱を開けたらフレーム側のボルトは仮組みしてあったのですが、エンジン側はボルトが無くて純正で付いているボルトでは短いので
ﾎｰﾑｾﾝﾀｰに行って
ステンレスm8の６角ボルト30mm　4本
ステンレスm8用のスプリングワッシャ　4枚
ステンレスm8用のワッシャ　4枚
測って買って来たつもりでしたが少し長くステップと強化プレートの間にいれました。
ノーマルステップの場合は強化プレートの厚みだけ下に下がるのでブレーキペダルに当たるので取り付ける時には
ステンレスm8で25mmが丁度良いと思います。
取り付ける時の注意点は、エンジン固定のボルト2カ所は緩めた方がボルト位置が合わせやすいですよ。
私はドラムブレーキなので増締めが終わったら最後にドラムブレーキ調整とﾌﾞﾚｰｷｽｲｯﾁ調整をしました。
ﾌﾞﾚｰｷｽｲｯﾁ調整をしないとﾌﾞﾚｰｷペダルに純正ステップが当たっているのでﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟが点灯しっぱなしになってしまいます。
値段は少し高いかも知れませんが有ると無いのとでは違いがはっきり解ります。

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純正は工具無しでも開閉出来る樹脂製に対してヘックスキーが無いと開けれない本製品、いたずら防止に意味合いも大きいですが1番はKawasakiならグリーンと言う自己満足でしょうね。

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武川4V＋Rエンジンにこちらの可変マニホールドをヨシムラYD-MJN28に合わせ取り付け。向きの取り付けセッティング出すまで暫くかかりましたが何とか装着できました。マニホールド取り付け片側薄型六角ボルト締めるためレンチをサンダーで削り短いレンチ使用でバッチリ締めれました。
ただ約10000円は高めですね。

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見た目や価格、性能にはほぼ満足です。
雨の日でも、大雨じゃなければ大丈夫です。冠水道路や、対向車からの水しぶきには無理ですｗ
実際に大雨のときにエンジンかからなくなってクリーナーはずして通勤しましたｗ
シリコンスプレーを塗布して雨の日対策してみました（邪道ですがコレが一番効果あったので）
吸気音が大きいけど、気にしませんｗ
メインジェットは＃７０を＃９５で今、セッティング様子見中です。
カバーのボルトがニッケルめっきのＭ６皿ビスなのは愛嬌ｗ飾りボルトに交換しました。

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アルミ製で作りもしっかりしていました。取り付け時、付属のガスケｯトが少し大きめだったので、無理矢理押し込む状態でしたが、ネジを締め込むと問題なく取り付ける事ができました。

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色々なコアガードが出ていますが、僕の見る限りではあまり装着されている車両を見たことがなかったので今回選んでみました。
質感、造りともしっかりしていて説明書も丁寧に書かれていて、好印象を持てました。
カーボンですが、平織りと綾織の2種類ありましたが、今回は綾織をチョイスしました。

また、コアガード本体の文字はイメージを損なわないようにするためにブラックにしてみましたが、
グッと引き締まった感じで大満足です。

ただ、価格が少々高いのでもう少し安ければいいとは思うのですが、全体的に見て自分自身納得してますのでいいかなって思います。

カーボンんの質感もいいので、おススメできますね。

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ＷＲでは　今までラジエター側にはあまりコケていないのですが　お守りの為　購入
　取り付けポン付け　いい精度が出ているなっと　感心しました。強度もありそう。
ＫＬＸの時に　一度ラジエターを　壊してしまったんですが　あのバイクは　両側にラジエターがあるので
どちらに転倒しても　危険がいっぱい　特にＫＬＸ乗りの方にお勧めです。

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派手なメーカーロゴの入った製品は嫌だったのでこちらを購入した。

この手の製品は何を選んでも、加工された金属の薄い板に取り付け部品が同封されているだけなので、何を選んでも、正直「高いな」という感じがしてしまう。

黒い製品をラインナップしてくれたらより良いのかな？ と思う。

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