トラ車用として購入。安い時にまとめて買うようにしている。

2ストはヘタレで回せないとカブってプラグが死ぬことがあるらしい。(2ストはトラ車かスクーターしか知らない)
純正はBR＊ESだが、電極が出ているタイプのほうが死ににくいらしくこちらをストックしている。


REV3でひたすら練習していた当日は週一の練習で2?3ヶ月は楽勝で保った。交換して掃除してを繰り返してもなかなか死なないので在庫が全然減らなかった。
今メインのEVOは1ヶ月もするとカーボンがビッシリ積もる。(セッティングか…乗り方か…ヘタレか…)
掃除してやればまだ使えなくもないが、精神衛生上の理由から大会毎に贅沢に新品投入している。

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吸排気を社外品に換装してノーマルより熱負荷が高いし
高回転でしばらく走っていると息継ぎをする原因が分らないので
何かの目安にならないかと思い、付けました。

ブルーは昼間見づらく、夜間はとても見やすいです。
先達のインプレッションを読んでから色を選ぶべきだったと少し反省してます。

部品はこれ以外にセンサー用アダプター(M12*P1.5*L15)が必要です。
電源はヘッドライト裏のアクセサリー電源から圧着端子を使って取りました。
付属の割込コネクターは振動で断線の恐れがあるので使いませんでした。
センサーの延長ハーネスのコネクターは防水でないのでテープを巻きました。
表示部はベルクロ付の接着テープでメーター横に設置して使用してます。

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CUB70改88に付けました。今までVM26を付けていました。最高速も90Km程出ましたが

加速がモワっとした感じで何とかならないかと思っていました。

以前ゴリラの106ccに乗っていた時、PE28を付けていて、加速も良く最高速も140Km程出ていた

のを思い出しPE24に交換しました。エンジンはKITACOのウルトラヘッド、ミッションは

武川のSツーリング、KITACOの3枚ディスククラッチで、加速はVMより良くなり、最高速は

似たようなものですが、ブレーキがノーマルの為、これ以上スピードが出ると止まれない

ので、充分です。買ってよかったです。

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どこのドレンボルトにするか迷いましたが、きれいな青が良いと思い、購入しました。Dトラッカー125にピッタリです。後は、色褪せがどの程度なのかは、今後見ていくつもりです。

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当初、デジタルCDIを探しましたが、廃番になっており残念でしたが、プログレスCDIが取り付け可能でしたので購入しました。
性能的には、すぐ体感できる様な事はありませんが、始動性が良くなった感じとアイドリング回転数が上がったようです。

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ヨシムラの文字が大きいので目立ちます。
取り付けは下部分に車体のボルトに共締めですが上はゴムを付けて引っ掛けているだけなので外れないか少し不安です。
品質はさすがヨシムラって感じで良い作りになっています。

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フェンダー形状の所為かラジエータコア中心部に前輪が跳ね上げた泥・小石が当たることが多い、
一部ラジエータフィンが潰れてしまった所も有り、不具合防止の為に本製品を購入。
ラジエータ全面をカバーでとても満足しております。
冷却性能は下げたくないのでサイド部の網目が荒くなってて良いと思います。
取付は非常に簡単、上部のフックをラジエータの縁に引っかけて下部を鍵型プレートで押さえるだけ
正味15分もあれば取り付け可能です。
スプリングワッシャの使用でボルト抜けは無いとは思いますが、一応ネジロック剤を使用。

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キャブからのガソリン漏れ対策に購入・取り付けしました。
KSR110に武川VM26を付けていますが、普通に乗っていても少量のガソリン漏れがあります。
また転倒時にもそれなりの量がキャブレターからあふれ出します。
アンダーカウルが汚れるのも嫌だし、なんだかもったいない（貧乏性）ので、アンダーカウル内に潜ませています。
容器のサイズ・容量も丁度良いし、ホースやバルブ、取り付け用の結束バンドも付いているので、お買い得感があります。
取り付け後に一度転倒しましたが、その時は20ccぐらい漏れていたので、そのままタンクに戻しました。

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Z125 PROに適合ですが、KSR110(2013)とエンジン形状がほぼ同じなので大丈夫と踏んで購入、取り付けしました。
結果はまったく問題なく取り付けることができ、性能、見た目ともに満足しています。
購入のきっかけは、キャブを武川VM26に変えたことで、純正のエアクリーナボックスを使用しなくなり、オイルキャッチタンクが別途必要になったためです。
KSR110専用品がなかなか無かったので、ダメもとで買ってみましたがよかったです。

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親切な対応、丁寧な梱包ありがとうございました。到着早々取り付けてみましたが、とても順調です。また機会がありましたら、宜しくお願い致します。

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