デイトナのハイパーヘッドのキットを購入し、ヘッドとシリンダーの間より
オイルがにじんできたので、補修用として購入しました。
ヘッドガスケット、その他ガスケット紙のガスケット類の制度は良いと思います。
ただ、オイルの戻り通路に取り付けるオレンジ色のOリングが、ガスケットの穴より
若干サイズが大きく、シリンダーおよびクランクケースの窪みに上手くはまりませんので
HONDA純正の91303-035-000に交換してエンジンを組立てました。
付属のOリングをHONDA純正部品にすることで、オイルの戻り通路からのオイルのにじみは
なくなりました。

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ショベルなどの旧車は＋ネジが使われているみたいですが、サビサビで汚い状態なので
丁度いいのがありました。真鍮ネジであればもっといいのですが。。

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他のメーカーの物ではうまく取り付けできないなどの評価が聞かれる物もありますが、これは全く問題ありませんでした。そもそも、品物の表面に「HONDA」って書いてあるので、もしかして純正？
20000km乗って初めての交換なので効果絶大。35km/L程度になっていた燃費が40km/Lを超えました。
価格も安いし、とてもよかったです。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】　純正品と比べてみて、実用性の高さで選びました。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】　定期的にカムチェーンを心配する事がなくなりました。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】　しっかりバルブタイミングを狂わせなければ大丈夫です。私の場合には、うっかりセルを回してしまい、バルブタイミングを狂わせてしたい大変な目にあいました。
?【期待外れだった点はありますか？】　純正にこだわりがある人でなければ、デザインも気に入っていますし、性能も申し分ありませんでした。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】　価格が思ったよりお高いので、もう少しリーズナブルですと助かります。
?【比較した商品はありますか？】　手動のチェーンテンショナーです。
?【その他】　純正にこだわりがなければ是非とも使ってみてください。なかなかの逸品ですよ。

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カメラの分解用に、先曲がりラジオペンチの先端を削ったものを持っていましたので、Cリングプライヤーの代わりに使いました。（簡単に作れます）
Cリングは外す必要はありません。プライヤーでリングを挟み、緩めながらリングごと回すだけ。
ですが、文字盤は正面にできても、Cリングの向きが気になるという方は、やはり、外す必要があるのかな。私は気になりませんが。

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115ccにボアアップする前にと思い購入しました。
FCRやTMR等の高性能キャブでないので正直そんなに変化は無いと思ってましたので、
期待はしてなかったのですが、正にその通りで多少トルクが増したかなって程度です。
吸気音も少しうるさくなってしまったのもしょうがないですが、もう少し変化が欲しかったです。

それと、取り付けた直後、何故かオーバーフローして何度も油面調整する羽目に．．．
結局、何が原因だったのか解らなかったのですが、規定の油面に戻りました．．．

次のボアアップに期待しましょう。

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エイプ50に取りつけてしばらく使用しました。

良いところ
・吸気音が結構大きく乗っていて楽しいです。
・雨でも使用しましたが普通に使えました。
・メタリック塗装がきれいです。
悪いところ
・セッティングが難しいです。セッティングが出たとしてもアクセルワークに注意しないとエンストしたりします。自分が起きた症状ですがNに入れた状態でアイドリングでアクセルを一気に開けるとエアクリーナボックスでも一瞬回転数が落ちますがパワーフィルターにすると高確率でエンストします。PJを調整しようにもエイプの純正キャブのエアスクリューは普通の工具では調整できないのでPJの交換もできないので今はエアクリーナーボックスに戻して使っています。ビックキャブと併用したほうがいいとおもいます。
　

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ラジエーターの色に不満があり簡単に見た目が変わる物として購入。取り付けは製品精度が高くて簡単でした。上部はフックで引っ掛け、下部はプレートで挟み込み固定。見た目も満足しています。

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現在ゼファー750用にキット販売されているオイルクーラーでは最大容量だと思います。
アクティブとのコラボ商品ですので製品のクオリティーはアクティブのキットと同じで安心です。
キットに含まれる付属が商品ページに詳しい説明がありませんでしたが、
専用ステーをはじめ、取付に必要な物が全て揃っています。
純正のボルト類をそのまま使用するアクティブの専用キットより親切に感じました。
唯一用意するのはシールテープぐらいです。親切なキットです。

コア本体は11インチ16段のラウンドタイプ。
アクティブではゼファー1100用にラインナップされているサイズですね。
750には大きいサイズですが、専用ステーによる取付位置が絶妙で干渉は一切しません。

オイルはかなり冷えますね。
純正時は山道から降りてきた時の油温上昇がかなり気になっていましたが
このサイズですと気になる油温上昇はありません。
夏の日中の走行でも大丈夫です。渋滞はサイズ関係無く走行風が無いので。。。
レースからフィードバックされたサイズなのでさすがです。

純正からかなりの容量アップになるので冬の一般道では対策が必要だと思います。

この手の商品は付加価値をつけて価格をずいぶん高めに設定されがちですが、
このバグースのキットは良心的な価格設定だと思います。

上取り出しの特性上、オイル交換時にコアにオイルが残ります。
気になる方は通常のアクティブのキットの方が良いかも知れません。

部品の性能にこだわる方におすすめします。

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PWK28からの乗り換えです。
ピークのパワーの出方としてはPWKには負けてしまいますが低速から高速にかけての吹け上がりなどはPWKに比べスムーズに吹け上がります。例えるなら純正キャブの安定性＋トルク、レスポンス、馬力アップ といったところでしょうか。
また、付属するマニホールドはノーマルヘッド専用なので社外ヘッドを入れている方はお気をつけ下さい。僕みたいにnsfのマニ買うハメに合います笑

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