買った時から同じものがついてたんですが年数も経っているので交換しました。
しょうじきプラグコードを変えただけでは体感はできないと思いますが、吸気、排気、電気系、いろいろな積み重ねでパワーアップする為の一つだと思ってます。

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ラジエターカバーがついに輝きました。

特に性能的な向上はまったくなく、あくまでも見た目のカッコよさ！！　これだけでいいのです。

やはりマグナには、メッキパーツが似合います。

手短なカスタムには請って来いの商品です。

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エアクリは純正！ってポリシーだったんですがキャブのPC20への変更に伴いまして、エアクリも変更しちゃいました。
剥き出し形のエアクリですと吸い込み音が大きくなるのが好きじゃなく、純正にこだわってたんですが、いざ取り付けてみるとキャブ周りがスッキリでイイ感じです。
気になる吸い込み音は思ってたほどじゃなく、ってかマフラー音がうるさいからか、さほど気になりません。笑
ましては、K＆Nのエアクリにしてから吸い込みが良くなってエンジンの吹け上がりがイイ感じに思えます。
これからは、キャブのセッティングを出して快適なカブライフが楽しめそうです。

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単にドレスアップの為に購入しました。純正でも良かったのですが、ヨシムラが好きなので、衝動買いしました。買った後に気付いたのですが、純正とは違って、ワイヤーロック用の穴があるので、サーキット走行される方には良いかもとも思いました。

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ノーマルシリンダーの焼きつきにより、ついでにボアアップしました。

他のインプレに書いてあったような、バリ等は皆無でした♪
気持ち程度にピストンリングやポートの角にペーパーを当てたくらいです。

慣らしはかなりキッチリやって、ただいま4000キロを超えましたけど、調子が悪くなることもなく絶好調です♪

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さすが、専用設計なので取り付けは簡単。純正よりきっちり取り付く感じです。一つだけ、オイルがすでに塗ってあるのか判断しにくかったので、オイルを塗布して取付けました。メンテナンスセットも同時購入がいいかも。

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ZZR1400に装着。
デザインは、3種類あるうちの、最もシンプルなTYPE-R。
作業は説明書通り、サイド＆アンダーカウルを取り外して行い、キッチリ取り付けました。
商品説明や画像にはありませんが、下端には3つのリブがあり、最後に折り返して完了です。
強度は必要にして十分。
製品自体が薄くしなやかなため、ラジエターがラウンドしているタイプの車両にはおススメだと思います。
添付の画像は、フラッシュで白っぽく写っていますが、コアはブラックで、ガードのステンレスシルバーとが良い感じのコントラストになり、シャープなイメージに仕上りました。
カウルに隠れて見えない箇所ですが、シッカリ役目を果たしてくれそうです。

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NAGのクランクケース内圧コントローラー(エマルション対策型)のみで乗っていましたか゛、キャブとエアフィルターのメンテを減らす為にオイルキャッチタンクを取り付けることにしました。金額と設置スペースを考えて、このPENSKEのGPZ900R用オイルキャッチタンクを選びホースニップルをφ12のストレートからφ9のL型の物に交換して市販のステーを加工して取り付けました。
取り付けてから、あまり走行していないので効果の程は何とも言えませんが、キャブとエアフィルターへの負担は減っていると思います。

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正直この手の商品は新車の時にしか付けようと思いませんw

作りは素晴らしいパンチングメッシュです！

ただ取り付け時に気をつけないと手を切ってしまいますw

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SP武川SPタケガワ スーパーヘッド4V＋R 124ccキットと同時購入しました。

表面仕上げがポリッシュなら☆5つです。

でも、明後日の組み上げが楽しみです！

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