元々付いていた、ノーマルのプラグケーブルが見てみると、2007年製造の表記が…見た目と触った感じは何ともありませんでしたが、性能的に心配なので購入しました！
実際に装着してみますと、その装着方法は、ノーマルを8センチメートル~10センチメートル残して切断…ノーマルのプラグケーブルを残して装着…意味あるのかなとも思いましたが結果的には、始動性アップ！プラグの焼け具合も若干ですが、良くなった気がします！
くすぶっていた開け始めで不安定な燃焼が安定してきました！
交換して良かったです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

V魔くんの場合、ガソリンフィルターが通常見えない場所にあるので、折角の綺麗なフィルターが見えないのが残念です。簡単に分解清掃も出来るので旧車でタンクが汚いバイク等にはいいかもしれません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

　オイルクーラー交換だとオーバークールなどのトラブルが心配なので、カバーのみの取り付けにしました。ドレスアップ目的だったので、満足です。気温30℃で3時間くらい街乗りしましたが、冷却効果の低下は問題なさそうでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

オイル交換時に、2回に一回のペースで交換して
います。
カチっとはまり、オイル漏れも全くありません。
交換後の中をみても、しっかり汚れをとっている
ような汚れ方をしています。
コストパフォーマンスも良くおすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

カーボンに惹かれ、購入しました。
取付後ちょっぴりレーシーになりました。
ホースの長さもかなり余裕があります。
液状ガスケットは、自分で用意する必要があります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

コアを傷つけたくなかったので、即購入です。

夏場で走っているとガードに虫がへばり付いています、ガードとしてきちんと仕事をしています。

作りや見た目は純正品のようで素晴らしいのだが、チタンである必要は無いのでは？
ステンレスで作って値段を下げて欲しかった。

取り付けは4本のボルトを外せば5分ほどで完了します。

値段が安ければ五つ星。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

言わずと知れたFCR。やっと装着出来ましたしかもJBのブラック仕様、と言ってもマグネシュウム色と見た方がカッコイイと思いますが。今更性能について語るまではありませんがZRX1200R用ということで仕様のインプレになります、まず負圧コック用にスピゴットの一つにニップルが付くようになつています(二番指定)ここがいい、あとショウトファンネル(ブラック)とセッティングマニアル、燃料ホース、負圧ホース、新式のステェカー2枚。
と言った内容です自分は20キロ位ファンネルで走ってその後K＆Nのフィルター仕様に戻しました(ノーマルで使っていたので)。
此の際にフィルターアダプターが必要になりますので同時購入です此れにOリングは付属しませんので後から注文しました。自分はノジマの4in1と中川のHIRの仕様ですがポン付けでばっちりセッティング出ていましたCo2も出ていませんでしたしプラグもこんがりロースト。
スタンダードより2万ほど高いですが十分満足しています。今世紀最後のキャブレター?FCRは最高の逸品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

中国からの逆輸入車CBF125は調べてみると
実に様々な種類・形式があるようで・・・。
私の所持しているのは中国車名SDH125-52A。
このバイクのエアフィルター構造・形状が
エイプ100の物に非常に似ている。
大きさが合えば取り付け可能なのでは？
と思い試しに注文。
純正品を外し祈るような気持ちで取り付け・・・。
ピッタリ♪気持ち良いくらいピッタリ♪
元々息継ぎ気味なバイクなので交換した事により
更にスロットル全開付近で息継ぎ発生。
ガソリンの量が薄いと思い
キャブレターメインジェット100から順番に上げていき
105で息継ぎがなくなりました。
最高速は変わりませんがスタートダッシュが力強くなり
非常に乗りやすくなりました。
ご参考までに・・・。（写真は純正品です。）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

NSR80にポッシュさんのNSR50銀ポッシュ（現在は黒）
CDIの配線加工をすれば使えて、しかも良いと知り量販店へ。
NSR50CDIの隣にNS-1~94（品番230062）のCDIがあり
接続口を見てみると純正NSR80CDIと全く一緒の
形状と配線色。（写真右は純正）
NSR50とNS-1は同じエンジン。
って事は配線加工無しにポン付け出来き使用できるのでは？
早速試してみる事に。
結果、接続は見事にピッタリ♪
しかもCDI本体形状が純正と比べ長さが少し
長くなっているだけで（黒ポッシュの場合）
車体取り付けステーゴムも使用でき
結束バンドを使わずにバイク本体にもポン付け出来ます。
そしてエンジンもかかり走行も出来ました。
純正との比較ですが始動が良くなりエンジンが
力強く回っている感覚が分かります。
6000回転付近までは大差は無いですが
6000回転を超えた辺りから純正だとトルク感が増し
回転上昇速度が若干速くなり加速していくところが
ターボがかかった様にはっきりと鋭く強く加速して
いくのが分かりすごく楽しい！
最高回転数も6速約1万1500回転で頭打ち感がありましたが
1万3000まで回る様になりました。
約1年間純正CDIを使用していたのでこの変化が分かり正直驚きです。
後で知ったことですが他の方のブログに銀ポッシュNS-1（~94）は
NSRmini・NSR80に使用できると書いてありました。
（年式によっては使用できないかもしれません。）
こんな小さなパーツの交換だけでここまでの結果が出て大満足です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

赤から青に変更しました。
黒が選べれば、もっと良かったかな。
自分のバイクには、黒の設定がありません。
各気筒のナンバーがあれば、なお良しなのですが、残念ながら付属しておりません。
ノーマルコードとの接続用コネクターが付属してますが、使わない場合もあるはずなので、この辺は選べるような設定があっても良さそうです。
多少なりとも減額されれば嬉しいし。

性能的には、何の不満もありません。
信頼のブランドでもありますし、コードが柔らかく自由度があるのも、良い点ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。