逆車ノーマル一階からニードル：メインジェット変更し二階へ、そしてFCRは五階に飛んだ感覚で、交換もポン付でキャブセッテングもいい感じで少しの調整で良かったです。

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以前はフューエルホースの取り回しが悪くエアーがかんで困っていました、今回の購入で取り付けしやすく燃料がスムーズに落ちます、大変満足しています。

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SUZUKI GSX1300R ハヤブサ 2002年式に装着しました。

フロントまわりがなんとくなく寂しかったので購入しました。お陰様でフロント周りがちょっとにぎやかになり、満足です。配線の取り回しにはちょっと苦労しましたが＾＾；

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純正に、比べると、厚みがあって、迫力があります。
フィンも大きいので、冷却効果もあると、思います。
ただ、商品の写真位色がシルバーだと、もっと良かったと思います。

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見た目ずいぶんよくなりました。
エンジンの吹け上がりは・・・・・・。よくわかりません。
取り付けステーなんかもつけてほしいです。

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エンジン周りが黒一色なのも味気ないので、ワンポイントのドレスアップとして購入しました。
値段はそこそこしますが、ワイヤーも付属しているので、脱落・盗難防止に役立つのではないでしょうか。

また、普通のオイルフィラーキャップのように手で回すことができません。工具が必要ですのでイタズラ防止にもオススメです。

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50cc→88ccにカブをボアアップしたため油温管理に購入しました。
どうやら、夏場は油温が90度近くになっていたようで、とりあえずキャブのMJをやや大きめにして対処しました。
見た目もグッドです

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装着車両は2012@US仕様です。
車両購入後に気になったのがキレイなラジエターコア、つぶれが目立つ前に取付けました。
個人的にはタイヤ直後の部分が細かいメッシュになっているのでこちらのガードに決めました。

ラジエター本体を上から見た形状は、極端に書けば凹、コアガードの形状が凸、加えてガード上端4箇所のフックを引っ掛けて下端ステーを本体ステーに共締めする事で固定されます。

取付けは、サイドカウル左右のどちらかを外し本体ステー下端のボルトを外すのですが、ガードの寸法がピッタリ出来ているので、上端4箇所のフックがしっかり本体にはまっている事を確認してから、下端ステーと本体ステーを共締めします。
なお、ガードの端面で手などを切らない様に軍手等で扱いましょう。

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丁寧に箱詰めされて届きます。

キャブや前後スプロケット、キックやチェンジペダルも付いてるので下手にエンジン単体をヤフオクなどで買うより安いと思います。付属品以外に必要なのはエアクリーナーとエンジンを固定するボルトとチェーンです。配線図はありませんがジェネレーター付近の配線は6本で黄、緑、白はそのままつないで黄/黒はコイルへ。残りの2本はとりあえずつないでみて2・3回キックして掛からなければ間違ってるのでつなぎ換えれば掛かります。全部がそうか分かりませんが私が購入したものはキック一発です。まだナンバーを取ってないので私道をちょっと走っただけですが下からトルクがあって扱いやすい印象です。ギヤを入れたとき、チェンジしたときのショックが大きいように思いますが国産のモンキーを乗ったことが無いのでそういうものなのかしばらく乗れば改善されるのか分かりませんが可愛いので許せます。この辺りの対策に関しては「中華50cc」で検索すれば詳しく作業されてる方が居るので参考になると思います。

最後にハーネスキットですが私がネットで購入した5000円程度の物はブレーキ関係で原因不明のショートが発生して結局そこだけ引き直す事になったのでケチらないほうがいいかもしれません。

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まだ、そんなに距離を走っていないので保護性能は未確認ですが、心配だった油温の変化も特になく、これまでより高くなるようなことはありませんでした。（市街地・高速走行）

他のインプレッションの中にあった他メーカーのものとの比較を参考にさせていただきましたが、こちらにして良かったと思います。
かなり薄いので、取り扱いに神経を使いましたが、ついた姿はなかなかカッコよくて気に入っています。

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