Nプロジェクトの汎用アダプター(M20×P1.5-M14×P1.5)を使ってエンジン左側のオイルパスキャップの位置に取り付けしました。赤い色がアクセントになっていてカッコいいです。

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WR250Xのオイルドレンボルトを交換しました。
WR250は高回転型エンジンですので、オイルの汚れや金属クズの有無を
オイル交換時にチェックしております。
金属クズは排出オイルからの確認より、マグネットドレンでの確認がわかりやすく、
またフィルターを分解して確認するより容易にできます。
ただ、レンチを使った時などにつく傷などにより、色がとれてしまうので、
できればアルミ色のままでの商品があればと思います。

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【Webikeモニター】

☆製品自体はきっとホームセンターで代用品が見つかると
思いますが、ウェビックで買えばポイントもつくので・・・。
値段相応の商品かと思います。厚さ1.5センチのものにすれば良かったです。
一応、フィルタOILは施されてありました。

☆スペイシーのエアクリは、ろ紙タイプで結構なお手前です。
スポンジタイプではないので、、ろ紙部分を切り抜きスポンジを
適当に切って敷き詰めました。
1枚だとペラペラなので2枚重ねてみました。これでコストは10分の1！
コスパ最高です。小加工ですので十数分で作業は終わりました。

最高の汎用品ですね。

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こういうワンポイントのさりげないカスタムは、意外に目を引くところです。

当方GSX-R750のエンジンは黒ベースのため、ゴールドカラーの見栄えが
かなりよろしい。ゴールド感も薄すぎず、オレンジがかったアルマイトのため、
かなりの満足感があります。

ただし・・・オイルフィラーキャップとしての価格で考えればかなりお高い・・・
切削痕の処理も美しいのですが、コストパフォーマンスは悪いと思います。

またマグネットが入っていますが、ドレンボルトと違いオイル注入口側のため、
どれだけの効果があるのかは若干疑問の残るところです。

あとは、カバーを固定する芋ネジがナメやすそうなところが☆ひとつの
マイナス点でしょうか。

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写真のとおりフィルターの面積が段違いです！低回転時にはそれほど影響はなく思いますが、高回転時にはそれなりに伸びて行く様な感じです。交換作業は・・・今時の車両って結構な手間がかかりますねぇ・・・。

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エンジン回りのワンポイントとしてオイルフィラーキャップの交換を検討。色々なメーカーから出されているので迷いましたが、最終は形状(スッキリとした形状でありながらデザイン性が良いところ)で決定しました。カラーはレッドを注文。商品が届き見たところ若干の傷、色ムラがありショックでしたが取り合えず装着。装着してみると、あまり気になる程でもないため交換依頼は止めましたが、気になる方は注文時に色ムラの確認をしてもらった方がいいと思います。装着した感じはイメージしていた通り、薄型でスッキリしているしデザインも良く気に入りました。

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リトルカブに取り付けました。セッティングとしては念のため、メインジェットを5番上げから初めましたが、結局、元に戻してニードルグリップを一段下げるのみで落ち着きました。高回転域での力強さは若干感じます。吸気音はシュポシュポと五月蝿いですが、レッグシールドを取り付けてるので大して気になりません。取り付け後のフェンダーとのクリアランスは4mm程度しかないのですごく気になりましたが今のところ、接触している形跡はありません。安価な割に良い買い物をしたと思ってます。

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ゼファー1100のエンジンはボイジャー用の水冷エンジンを空冷化した並列4気筒2バルブDOHCエンジンであるが、大きく重量もあり熱によるノッキングなどの症状が出ます。
夏場など渋滞にはまってしまうとエンジンは高温になり過ぎて停止してしまうことも・・・。
オイルクーラーやテンプメーターなど取り付ければ良いのですが、費用がかなりかかってしまいます。
ドレミコレクションの油温計は、取り付けも簡単で油温をすぐにチェックできるので大切な愛車を長く乗るためにおすすめできる部品です。
（但し、あくまでも温度はおおよその目安として見て下さいね）

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タンクを外す際、燃料ホースを抜くのが面倒くさいので購入してみました。ワンタッチで接続できるのでとても便利です。燃料の供給も問題なしです。

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Oリング付きでまあまあ安かったんで買ってみました。
次回のオイル交換で早速試してみます。

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