CRM250ARに10年以上前から付けているノロジーのプラグキャップ内がサビていたため今回のNGKのプラグキャップを付けることにしました。
取り付けは、プラグコードを切ってはめ込むだけなので10分もかからずに取り付けることが出来ました。
取り付けたあと火花を飛ばして見ましたが前よりも火花が強くなっていました。サビがけっこうロスになっていたんでしょうか？その後、近くを走って見ましたがアクセルのレスポンスが良くなり上から下までトルクアップしたようでした。ただ今回はパワーアップとゆうよりも元に戻ったと言ったところでしょうか。

あとiPhoneからは写真は送れないんですね。

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空冷のバイクなので油温の管理が重要なのでつけました。
ただ街乗りのみなのであまり気にしなくてもいいのかも。

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フロントブレーキチューブって左右で同じ形にならないもんですね。なのでこれを使ってみました。前より良い感じですす。商品の説明には対応チューブ径の記載がありませんでしたので購入は賭けでしたがドンぴしゃで良かったです。材質やブランドからすると価格はこんなもんなのでしょうが少々高いと感じました。

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注文から届くまで4.5日だったか？
インマニステーが付属していたのでばっちり取り付きました。
インマニのボルトは片方ずつ外して付けたのでキャブを外す必要はありません。
ホースがフェンダーに当たりそうなので、アルミ線で固定しています。
50ccエンジンオイルを追加するように書いてあったので、追加しました。
しばらく走ると、ヘッドの取り出し口の付いたカバーのボルト部分からオイル漏れ、まし締めしました。
続いて、本体のホース取り付け部分からオイル漏れ。
まし締めで止まりました。
本体との取り付けボルトの方向をかなり変えたのでオイルが流れているかどうか不安ですが、心なしか、熱だれが無くなったように感じます。
見た目は「カスタムした。」感じで、まずまず満足です。

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同時にプラグもスプリットファイヤに交換しましたが、残念ながら変化を体感できませんでした。
色が鮮やかなのでワンポイントになってカスタム感が出たのが救いでした。

コードだけよりコイルごと交換するか、イリジウムプラグへ交換する方が体感できると思います。

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エイプ100にPWK28を付けるとサイドカバーまでのスペースがほぼ無くなる。
PE24の時はサイドカバーの内側にファンネルが収まっていたがPWK28は無理であった。
私はサイドカバーを外したくなかったので何か無いものかと探していたら、このファンネルに辿り着いた。
精度は良く、キャブに付けた時に芋ねじで固定してない状態でもガタつきはほとんど無い。
アルマイトも綺麗である。

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2011年式のボルドールに取り付けました。年式適合の有無を確認したところ、ウェビックでは08年までしか確認が取れておらず、ホンダに直接聞いたらラジエターの型番は、かわってないとわかり購入しました。合わせてみると、やはりねじ穴は多少ずれが生じるので鑢で穴を大きくして取り付けました。
やはりかっこいいです。

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VOGELのイグニッションケーブルを交換しました。
性能うんぬんよりもルックス重視。
イエローケーブルはそそります。
でも、30年前の純正品のコードは、カチカチでいかにも傷んでいそうな状態だったので、もしかすると性能アップしているかもしれませんね。

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自分のバイクは多車種流用のボルトオンパーツだけでなく、いろいろなカスタム満載の車輛なのですが、パーツのデザインや機能だけでなく「色」を統一することにこだわっています。

不思議と色の統一をすると各パーツの自己主張が緩和され、全体が引き締まって見えたりもします。

必ず必要な消耗品ではありませんが、太陽光で色褪せするたびに、毎回の新品交換をしているパーツです。

これを付けて、速く走れたり、安全に走行できる機能はありません。でも拘りたい方へはお勧めします！

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コンプリートエンジン　パーツ　説明書等が　しっかりと　梱包され　それなりのポリケースに　入っており　この時点で　ワクワクします。124からの乗せ換えなので　ポン着けOKです。尚　競技用エンジンですから　公道は　走れません。

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