純正キャブと比べるとアクセルレスポンスがとても良く加速感が比べ物にならない位よくなりました。

ポン付けでも普通に走りますが、少し標高が高くなるとやはりセッティングしないと走らなくなってきます。

これからセッティングしていくのが楽しみです！

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【Webikeモニター】
KDX125のレストアに使用しました。
タンク内の錆がとてもひどいのですが、かなり目の細かいフィルターでゴミの落下を防ぎ、クリーンなガソリンを送ることができています。
単価も安いので、消耗すれば気軽に交換できるところもとても良いですね。

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簡単装着で見た目はぐっと変わります。
純正の形を少しでも崩したい方におすすめです。
HONDAロゴが入っている所も気に入りました。

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さすがに一流ブランドだけに、造りはしっかりとしていて、取り付け寸法もぴったりでした。
しかし、取り付け説明書の説明書きや画像が大雑把で、初級クラスのユーザーにはわかり難いかも。
おまけに、リッターマルチクラスから見ると、サイズ的には半分以下の面積しかないのに、価格はほぼ同じ・・・少し割高の印象派否めません。
ゆえに、ホシは厳しく4つということで・・・

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07年式SR400の油温管理とドレスアップ目当てで購入しました。
取り付けはとても簡単で純正のオイルキャップをはずして付けるだけ。
オイルレベルゲージがついていますし、
SRの純正メーターともそれなりにマッチしていて良いと思います。

悪い点をあげるならば、
回転数を上げると振動で針がブレてしまうこと。
また文字盤を正面にするにはCリング用のプライヤーが必要です。

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【Webikeモニター】
Bandit1200('06)で使用しました。
この車種は負圧取り出し口があるため基本はアタッチメント不要ですが4番だけ太さが違うためアタッチメントを使って調整しました。
（本来の使い方ではないと思いますが。）

各種アタッチメント、予備のOリング、十分な長さのパイプが付属しています。
見た目もなかなか良く、普段はガレージのオブジェになっています（笑）

こちらの表示で4つとも合わせた後は非常に挙動がなめらかになりましたので、個人使用としては十分な精度があるのではないでしょうか。
意外と安いので調整頻度を考えるとお得かなと思います。

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最終型のNS-1に取り付け。

キャブはPE20でメットインにも干渉はなし。
セッティングはニードルはいじらずMJは95、SJは55(PE20標準のジェット)。

トルク感はアップしたけどスーパートラップの様な音が凄くうるさい。
当たり前だけど。

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ノーマルはデカくていまいちだったので変えました。

自分で取付できました。

見た目もシャープになりましたが吸引の音も気に入っています。

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本来はガソリンの油面調整する時だけに使用する物だと思います。
昔はブルースケルトンも存在したようですが今はクリアスケルトンだけみたいです。
製造されてから時間が経過してるせいかどうかわかりませんがクリアスケルトンは少々黄ばんでいます。
ガソリンの動きが丸見えなので参考出展モデルのようでかっこいいですが
プラスチック製なので割れてしまえば走行不能に陥りますので常用は危険です。
割れる可能性が一番高いのは取り付け時にネジを締めすぎて「ピキッ！」といく時だと思います。
遠方に出かける時は予備で純正も一緒に持ち運んだ方がよいです。
また、底の六角ボルトのフタはダミーですので取り外せません。
ガソリンを入れっぱなしでも溶ける事はないと思います。
また、説明されていませんがメモリが記載されているので油面を計るには便利です。

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BMW　R100RSに取り付けました。
第一印象は全く別のバイクに乗っているような感覚です。
ノーマルのキャブでは、アクセル操作に一呼吸おいて反応するような印象でしたが、FCRはアクセル操作にダイレクトに反応し、トルクの谷のようなものは感じず、開け始めからスムーズに加速します。また、中速域からの加速も直ぐに望んだ速度まで到達し、乗っていてとても楽しくなります。
これから、セッティングをいろいろと替えてみて、最良のポイントを見つけたいと思います。（少々時間がかかりそうですが）
いずれにしろ、FCRに替えて良かったと思っています。

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