CRF250ラリーMD44モタード仕様の愛車のホイールをリア4,25に変更したときにこちらを履かせました。フロントリム幅3,00インチに110/70r17 リアリム幅4,25には140/70r17
リアタイヤ直径がもともと装着していたCRF250mホイール、130/70-17と比較して25ミリ程大きくなりました。
Wr250xと同じタイヤサイズですので、以前所有していたこともあり、軽快で切れのあるハンドリングを期待しましたが、CRF250シリーズはそもそも短足サスが標準設定のため、かなりフロント荷重が強まりましたプッシュアンダー傾向が顕著になりました、サスペンションもフロントはTGRスプリングと粘度も固めに変更、リアもDRCの強化スプリングに変更済みでしたが、異常なフロント荷重により不安定極まりなく、基本設計から大きく外すことはバイク性能を落としてしまう結果になりました。タイヤの性能は素晴らしく、ロードインフォメーションも豊富でしなやかなグリップとショック吸収で、ドライ、ウエットともに扱いやすく、スポーツ性能なのにツーリングタイヤのような優しい乗り味です。
ちなみにリム幅4,25には150幅が適正サイズですので、15+/60r17サイズの同銘柄をすでに手配しましたので、サイズ変更してから改めてインプレします。
110/70と140/70のように組み合わせではリアリム幅にたいしてタイヤが細すぎのようで、どうしてもラウンドが立ち気味となり、リアは接地限界に達してもフロントはかなり余っていますので、やはりハンドリングが狂っていると思われます

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スズキ純正星型ホイールのチューブレス化に使用。
これを取り付けて、あとはお好きなタイヤを！　と言ってもスズキ純正星型ホイールに取り付けられるタイヤは限られますが。

信頼のダンロップ製品で、安心して使用できる。また、取り付け部分にゴム製のワッシャーがあり、それをナットで挟んで締め付けてホイールに取り付けるので、取り付け部分からのエア漏れ等も皆無です。　ただし、考えなくギュウギュウに締め付けるとゴムが撓んで変形し過ぎて亀裂等がはいる恐れがあるため、適正な力加減で締め付ける必要があると思う。緩すぎると漏れ出す可能性もあるしで、そのあたりの力加減に注意しないといけない。

もう10年以上これ一択で使っているが、エア漏れ等も皆無で、おすすめできます!　
また、これと同じものをセットで、オリジナル商品みたいにして、高値で販売してるものもあるので（刀乗りの皆さんご存知のあれです）注意してください。

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この手のバルブはいろいろなメーカー製があるようだが、品質的にパシフィック一択だと思う。ブリジストンとあるがブリジストンがつくっているわけではなく、パシフィック工業が作っており、この手の製品では一番ではないだろうか。　
　
ゴム部品なので、タイヤ交換時には、見た目大丈夫そうでもケチらずに交換してまし、交換したほうが、精神的にも安心出来ます。　

取り付けはタイヤ交換ができるスキルが必要だが、ホイールにバルブを取り付ける際に引っ張る専用の工具も必要です。
まあ、これを買う人ならばそんな事は当たり前だと思いますが。　

あと、今回買った個体はバルブキャップの中におそらくゴムだろうと思うが、中栓のようなものが仕込んであり、キャップを閉めてもバルブの真鍮部分が少し見えてしまう。　

しかし、前回買った個体は真鍮部分が見えなくなるまでキャップが閉まるので、おそらく2種類あるのかなと思うが。　
とにかくゴム部品は必ず劣化するので、定期的な交換と、品質的に信頼できるきちんとしたメーカーのものを使いたい。

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スーパーカブのフロントタイヤといえばこれ一択ではないだろうか。というか、定番で、これ以外考えられない！IRC好きなんです!　一番似合う。
取り付けも性能も特に不満はありません。スーパーカブにハイグリップは求めてませんし、攻めるわけでもないし。　

一つ不満があるとすればそれはウェビックの輸送方法ですね。むき出しのタイヤのまま送ってきたので、輸送中についたのか、タイヤの側面に擦りキズが多数ついてました。
いくら消耗品のタイヤとはいえ、これは無いだろうと。

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【使用状況を教えてください】
山遊びでの相棒であるセロー225WEに装着するために購入しました。
前回、予算の都合でフロントタイヤしか購入していなかったので、今回はリアタイヤを購入する事になりました。
フロントタイヤと同様にツーリストのベースになった競技用の「TR-011」を使用していたのですが、前後揃って販売終了となってしまったためこちらに。
素人レベルの使用ですとフロントタイヤ1本が摩耗する間にリアタイヤは2本と言った感じに消費してしまいます、今回は前後タイヤをほぼ同時に交換したので、次回はリアタイヤのみ追加購入する事になりそうです。
【使ってみていかがでしたか?】
デュアルパーパス車両を購入し、純正タイヤ(そこそこオフっぽいタイヤ)でビクビクしながら走っていた頃が遠い昔に感じられるほど楽しい!
少し大げさな表現かもしれませんが、フラット林道(ドライ路面)程度ならばアスファルト路面を走っている様なグリップがあります。
スタッドレスタイヤのように路面を掴みながら走るので、ノーマル(あるいはデュアルパーパス車の公道向け)タイヤと比較にならないグリップ感で「あれ?俺ってこんなに上手かったっけ?」と勘違いしてしまうようなタイヤです(間違いなく勘違いなのですが・・)。
低圧にして走ればロック林道でも荒れたガレ場でもぐいぐい前に進みます(あとは乗り手が頑張って付いて行くだけ)、ドロドロな路面は得意ではありませんが(目詰まりしてしまうので)、更に低圧にすれば何とかなります。
今回新品に交換したことにより暫くは私の下手な運転をカバーしてくれることでしょう。
【他商品と比較してどうでしたか?】
競技用タイヤを含めればライバルは各社から出ています、が、「公道使用可」のカテゴリーで言えばライバル不在ではないかと。
更に言えば、競技用タイヤは公道で使用すると摩耗が早く「あっ」という間に交換時期になってしまいます、なにより価格もツーリストより高額になりますのでトランポでの積載移動が出来る方でないと厳しいかと。
「コンパウンド自体を柔らかくして路面を掴んでグリップさせる」というガミータイヤの元祖的存在としてかなりの年月販売されていますが、未だにトータルバランスではトップクラスのタイヤだと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
上に書いたようにコンパウンドが柔らかいだけではなくタイヤ自体が柔らかいのでアスファルト路面ではグニョグニョとした乗り味です、乗り始めはクセが強く違和感を覚えるかもしれませんが徐々に慣れます、こんなタイヤですが意外と長持ちします(あくまでもガミータイヤとしてはですが・・)。
ノーマルタイヤよりも外径が大きくなるので若干車高が上がりますし、チェーンを詰めた状態で履くとスイングアームの根元に干渉する車種が出てきます。
2~3コマ長めのチェーンに交換しましょう。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【付属品の有無】
リアタイヤ単体のみの商品です。
【一緒に購入するべきアイテム】
初めてであれば前後セットで購入しましょう、チューブレス仕様なのでビート落としに若干手間が掛かるかもしれませんが、ビートさえ落としてしまえばタイヤ自体が柔らかいのでサクサク作業は進められます。
タイヤレバーは必須です、ビートクリームや予算に余裕があるならばビートブレーカーを揃えておけばこの先のタイヤ交換も楽々です。
【メーカーへの意見・要望】
地球上を走っているセローが0台になるまで販売し続けてください。

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CRM80にチューブ入りで使用中。走りは一切問題なし。はめ込むのに(チューブ入れてるのに)ビードが上がらず、苦労した。

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2セット購入しましたが　使えない。工具屋で　クランプを買った方が良かった

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チューブって　店頭には　なかなか無いんですよね　Dトラッカーのサイズでは、さすがwebike翌日には　とどくんですから　ありがたいです。初めての　チューブ+タイヤ交換でしたが
難易度高め　結局　チューブは　2セット買い足しちゃいました
店で　やってもらえばイイのですけど　自分で　やりたいんです

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以前wr250xに履かせたところ、結論から云えば4000キロ程度でライフは終了しました。
ハンドリングも鈍く、グリップもツーリングバイアスと同等です。ショック吸収はラジアルとして充分満たしていますが、接地感とインフォメーションが希薄なので全くどこまでいけるか、突然滑り出すまで全く掴めないタイヤです。
これではダンロップgt-601の方がよっぽど優れています。
タイヤのプロファイルも中央が物凄く平らで、ラウンドが急なので、バンクするほど接地面積が減り、しかも重だるくゴロンと倒れ混む癖があり、全く持って楽しくない特性です。丸でビッグツインのアメリカンかと、錯覚するほどwr250xが駄目バイクにさせるタイヤでした。
タイヤ性能もマシン性能もどうでも良いから、スポーツラジアル(Hレンジはライフ3000程度)よりもよりも少しライフが長い物をお探しの方にのみお勧めします。
ライフも所詮は4000程度で終わるので、結局損をするだけです。

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Hレンジの中型用ラジアルはライフがどれも短命ですので一度試してみた次第です。
Wr250xに履かせたところ、交換してすぐは、プロファイル(中央から傾き始まりが穏やかで、端に寄るに連れて角度が急になる)のせいで、バンク始めがとても重たく、突然ゴロンと倒れ込みます、しかも重たくゴロンとくるので非常に恐怖を覚えます。
タイヤの慣らしが済むとその挙動はかなり収まりますが、ハンドリングの鈍さとある一定からゴロンと倒れこむ挙動は変わらず。
しかしグリップはまあまあ普通のまったりとしたツーリング程度では使えます。
しかしタイヤのインフォメーションと接地感が希薄で、滑り出しも唐突なのでスポーツ走行をする気持ちになれません。
ウエットグリップもそこそこですが、やはりインフォメーションと接地感の希薄さのせいで、バンクさせるのもブレーキも探り探りで、全く楽しくないです
ライフも7000キロが限界で、かなり変磨耗しますので、溝がかろうじて残っているだけという感じでした。
総じて、wr250xの良さを全く使えず、タイヤ性能もマシン性能も全く気にしない、単にタイヤ代金をケチりたい方にのみお勧めします。
安いと云えど、タイヤ専門店ではこちらより安くピレリのディアブロロッソ3を購入出来る様になりましたので、例えライフが半分程度しか持たなくても、マシン性能をしっかり使える楽しいタイヤを選びますので、わざわざパイロットストリートを選ぶ理由はありません。

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