毎年、一番寒い時期の真夜中に都内から富山まで下道だけを使って24時間以内に往復するツーリングに参加しています
道中は必ず北アルプス（マイナス15℃前後）を貫通する必要があり、もちろん積雪路、積雪の下はガチガチの氷です
街灯の無い漆黒の山道を単独で走破する必要があり、転倒しても簡単に起こせるカブ系と、2輪2足で進めるセローが人気です

そんなツーリングに無謀とも言えるTDM900で参加しているのですが、今まではミシュランのアナキーワイルドにスパイクを打って使用していました
（リヤ用のチューブタイヤを逆履きしてチューブレスとしてフロントに使用、尖らせるために空気圧は4.0kgf／cm2）
かなりオフロード寄りのロードタイヤですが、これでもブロック大きすぎ＆溝浅すぎのために雪道ではスリックタイヤのようになってしまいます
積雪によって埋まっている凍結路面状況が見えないため、何も無い単なる直線でいきなり転倒する事が多発します

何とかならんか・・・という事で選んだのがコレです
リヤ用の18インチチューブタイヤですが、これをフロントにチューブレスとして履きます
プロファイル形状がフロント用としては最悪なので、何とかしてフロントタイヤらしい断面形状にするべく空気圧も可能な限り上げます（最低でも4.0kgf／cm2）
これで積雪区間で溝の間に雪が詰まってスリックタイヤ化しなくなるはずです

なぜ最初からオフロードタイヤにしなかったのかと言うと、積雪＆凍結区間は最大でも全体の40％程度であり、残りは単なる極寒のアスファルト路面だからです
参加車両最強のパワーに物を言わせてバコーンと差を付けたい、だからかなりロード寄りのタイヤにしていました
でも、積雪路で転倒すると復帰するのに莫大な体力と時間を消費してしまうので、思い切ってオフロード重視にしてみた次第
このあとスパイクピンを打ち込んで使用しますが、作業の邪魔なのでヒゲは全部取ってから使用します
不足するアスファルト路面のグリップは柔らかいコンパウンドに頼ろうという作戦

ビード幅が縮まらないように段ボールが挟んであって、非常に組みやすいのも良いですね！
まだ試せていませんが、12月に入ったら冷え切ったアスファルト路面でグリップのテストして本番を迎える予定です
↓
試しました
積雪路の性能は文句無し
細いブロックが積雪路に突き刺さり、幅の広いブロック間隔のおかげで目詰まりもなし
アナキーワイルドとは大違い
凍結路は全くグリップしないはずですが、こっちはスパイクピンを打ってあるのでこれまた抜群
大きな不安も無く結構なハイスピードで進めます
ドライのアスファルト路面も想像していたより遥かにグリップします

ただし、TDMで大きくブレーキを掛けるとブロックの角が簡単に千切れてしまいます
200kgを越える車体重量なので仕方ないか・・・
あと、縦のワダチに極端に弱いです
ものすごく振られるので要注意
ただ、これは無理矢理フロントに履いたのが原因なので、普通にリヤに履いたら何も問題ないはず

普通の用途として考えると、ヌタヌタのマディなどで抜群に効くのではないですかね？

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車検にあわせてタイヤ交換。
最新のを履こうか迷いましたが、価格重視で選択。
レッドバロンでは格安設定があるみたいで、店長さんからオススメされました。Ninja1000のサイズでも、前後あわせて24000円。格安です。
それでも国内メーカーのダンロップ。2012年発売開始されて型落ちもいいところですが、乗ってみて安定感ありました。いまだに販売されているのも納得。
最新のタイヤにこだわりがなければ、一昔前の定番タイヤ、コスパ最高だと思います。オススメです！

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値段が値段なのでしばらく躊躇していましたが、ポイントもまぁまぁ貯まっていたので、思い切って購入しましたw
いままではポッシュのバルブキャップ(黒)を付けていましたが、さり気なくチタンが良いアクセントになり非常に満足しています。

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あまり距離を走らないのでタイヤ減らす機会がない。4年もするとさすがに細かなヒビが出てくる。とてもいいタイヤですが次は使わないです。

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Dio用に購入です。
原付スクーターはホイールとバルブの隙間が狭いです。どうしてもエアーポンプの口金が引っ掛かります。
バルブのゴムを曲げながら口金を入れるのも可能ですが、ホイールやバルブを痛める原因にもなります。出先での対応も出来るように、持ち運びが可能なＬ型バルブアダプターを探していました。この商品は小型で角度も選べます。今回は７５度で購入しました。

Ｌ型の向きは左右、前後の調整が出来るか判りませんでしたが、取り付け時に可能でした。取り付けは簡単です。ノーマルのキャップを外してエクステンションエアーバルブをキャップと同じように付けるだけです。この商品の仕組みは根元でノーマルのムシを押さえて、ホイール内のエアーをエクステンションの先に持って行きます。先端にはムシがありますので、バルブとして機能しています。

Ｌ型の向きの変更が出来るのですが、エアーが入っている時に、根元を緩めて回すと根元からエアーが漏れます。取り付け時にも同じように漏れます。あらかじめエアーは多めに入れた方が良いですね。

重量は１９g、１０円玉４枚強です。Dioのフロントホイールに付けてみましたが、特に問題なく走れました。ただしノーマルのバルブに負担が掛かっていると思います。正直な話、飛んでいくと危ないので確認後に外しました。
エアー入れの道具としては便利です。原付スクーター用の工具として持っていれば問題ないですね。

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【使用状況を教えてください】
林道ツーリングがメインですが移動に高速道路も走ります。
【使ってみていかがでしたか？】
昔、セローに履かせていましたが他社のマルチバースのタイヤよりオフロードでは食いつきが良くオフよりのタイヤだと思います。（あくまでもオン・オフ用マルチバースタイヤとしての比較です）
【他商品と比較してどうでしたか？】
交換前は、IRC GP21 80/100―21。取付から1年5ケ月、11,114km走りましたが、サイドに多数の亀裂が入ったので、過去に取り付けて林道フィーリングの良かったSHINKOゴールデンボーイタイヤにしました。
【注意すべきポイントを教えてください】
ゴム質が柔らかいのと、タイヤに取付方向性も軽点もありません。それだけバランスが良いのかというと、もともとが古いパターンのタイヤなので特長が無いんだろうなと思います。あくまでも個人的な感想ですが。ゴム質が柔らかいのでタイヤの交換は楽ちんでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
IRC459091ヘビィチューブ、IRC151501ちょっと厚めのリムバンド、DRCのリムロックを併せで取付ています。
個人的に、タイヤのサイドの「GOLDEN　BOY」の文字が気に入っています

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コンパウンドが変わったのか柔らかくて２年持たなくなってきた。年間走行距離は５０００�q程度です。

年々高くなっているタイヤ。毎年3000円以上値上げしているので今のうちにストックしたほうがいいかも。

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パワーGPからパワーGP2へ交換しました
旧モデルの MICHELIN Power GP から、新モデルの Power GP 2 に交換しました。

現在のところ、ドライコンディションでのワインディングのみの使用ですが、グリップ性能に関しては問題なく、旧モデルの Power GP よりもさらに向上しているように感じます。

Power GP はライフ性能も優れており、約9,000km走ってくれました。
素晴らしいタイヤでしたが、新モデルの Power GP 2 にも期待したいと思います。

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CT125に装着。
DIY手組のチューブタイヤでドライ＆ウェット性能と80タイヤより幅狭タイヤによる軽快さを求めて購入。
500km走行しての感想。
●良い点は(純正GP5との比較)
ヒラヒラ感は半端なく軽快でグリップ感と相まってとてもコーナーリングは快適。
通常走行で速度が乗るようになった。
登り坂で4速から3速にダウンする機会が減った。
●悪い点
タイヤが硬いのか突き上げを感じる。道路によっては長距離ツーリングが疲れそう。
●総評
コーナリングの軽快さには満足で手組みをすればバイク店でタイヤ交換に比して交換手数料との相殺て購入タイヤはゼロ円となった。
初めてのタイヤ手組みだったが難なく交換できた。

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保険でヘビーチューブ、というかもう初手でこれを選んでしまいます。
ヘビーチューブは破れにくいのでタイヤ組み込み下手っぴにはありがたいです。

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