パンク修理キットに付属していた接着剤を使い切ってしまったため、代わりの接着剤を探していたところ同じ接着剤単品を見つけたので購入。

持っていたパンク修理キットは別メーカーの物で、パッチと共にチューブ用として付属していた接着剤だったが、物は全くの同じ物。

同じ接着剤のため効果は問題なし。容量の多い物もあったが、パンクする機会が多いわけでもないので、接着剤の劣化や携帯用としてであれば容量の少ないの物が最適。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

タイヤの空気圧調整はとても重要で、規定圧に足りないと走行感覚がもたついた気がします。燃費低下やタイヤの偏摩耗などは長期間でないと実感できませんが、走行感覚はすぐにわかりますよね。今日はなんだかいつもと違う様な気がする、とか。特にタイヤが細くて容積の小さいスーパーカブやハンターカブで空気圧が下がると顕著に感じるので、私は空気圧には気をつけているほうだと思います。ただ、しょっちゅう空気入れを踏むのがしんどいので無意識に空気圧チェックを忘れがち(笑)になってたし、XSR125は後輪の規定圧が2.50kg/cm3なので、足踏み式だと結構何度も踏まないといけないなぁ、夏だと汗だくになるなぁ、と思っていたときに、この新製品のレビューを思い出して試しに買ってみました。電動ポンプ式の空気入れがあるのは知っていましたが、たいした理由はないのですが、なんとなく踏み切れませんでした。愛用のツインポンプ型足踏み式空気入れがあったし(笑)

人力空気入れとは比べるまでもなく便利です。当然ですね。
本体に給気ホースを取り付けるのはとても簡単です。ホース端のプラグを本体の接合部にはめ込んで軽く回すだけでロックされます。この新製品の改良点だそうです。
給気ホース先の内ねじ式ローレットをタイヤの給気バルブに被せてねじ込むようになっていて、ねじ込むと空気圧が自動的に測定されます。タイヤ専用の空気圧計とほぼ同じ値が表示されます(例えば、空気圧計2.0→この製品2.05kg/cm3)ので、測定精度は信頼できそうです。中国製ですが、KIJIMAさんが絡んでいるので品質は担保されているはずです。
給気時間は、前輪2.05→2.30kg/cm3が20秒、後輪2.35→2.55kg/cm3が19秒 です。足踏み式よりも速いくらい(笑)
動作中は思っているより大きい音がしますが、冬の早朝でなければ近所迷惑にはならないくらいです。とは言えツーリングに出る日は前日に空気を入れておいた方がいいと思います。または、コンパクトなのでツーリングバッグに入れて携行するのもいいかもしれません。非常時にはモバイルバッテリーの代わりにもなるし、使った後は一泊ツーリングなら夜のうちに充電しておけばいいです。

冬だから?、XSR125はあまり空気圧が下がらないので、なんとなくチューブレスよりもカブのようなスポークホイールのチューブタイヤの方が空気が抜けやすい感じがしていますが、これでカブスの空気圧チェックもまめにやりそうです。

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私が持っているエアチャックガンでは、１２インチホイールのＺ１２５ＰＲＯではクリアランスが足りず、エアバルブに繋ぐことが出来なかったため、こちらのエアチャックを購入しました。
この商品は、本体のタケノコ状のニップルにホースを繋ぐタイプのエアチャックです。丁度、アストロプロダクツ製のエアチャックガンのチャック部分が壊れたため、ホースの先の部分をカットしてチャックを除去し、そこにニップルを差し込んでエアチャックガンを使えるようにしました。
見込み通り、クリアランスが小さいＺ１２５ＰＲＯのエアバルブに接続することが出来ました。また、クリップタイプなので、繋いでしまえば手を離すことが出来ます。
ただし、レバーが下側にあるので、車種やエアバルブの長さなどの条件によってはこのレバーがホイールに干渉してしまいます。私のＺＲＸ１１００はダメでした。Ｚ１２５ＰＲＯの方は、エア漏れすることもなく、ちゃんとエアを充填することが出来ましたので満足しています。

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【使用状況を教えてください】
SV650Xのバルブキャップとして購入しました。
車両のカスタムって車両購入時が1番テンション高いと思います、私も例に漏れずに車両購入後に様々な小物を購入しコチョコチョと小カスタムを楽しんでいました、本商品もその中の1つです。
SV650って「車両価格が安め」のスズキの中でも群を抜いてリーズナブルな車両です、そんなお手頃車両にカッコ良いバルブキャップなんて標準装備されている訳がありません。ビニール製の黒いキャップじゃ味気ないと思いアルミ製のバルブキャップを探していました。
アストロプロダクツのバルブキャップは自動車用として4個入りでこの価格で販売されているのでバイクに使用すれば2台分となってとってもお得な商品です。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
先にブルーのキャップをセローなどに使用しているのでなじみのある商品です。
エアバルブのネジ山部分がほとんど隠れる深めのキャップなので車種を問わず似合います、デザインも凝りすぎずシンプルな六角柱なところも好感が持てます。
カラーバリエーションもシルバー・ブルー・レッドにブラックと4色がラインナップされているので、私が所有しているバイクのバルブキャップはほとんどアストロプロダクツ製だったりします、イメージ通りの商品でした。
【取付けは難しかったですか?】
それまで付いていたバルブキャップを左回りで緩めて外し、本商品を逆の手順で取り付ければ作業終了です、私のような永遠の初心者にでもできる簡単な作業です。
【使ってみていかがでしたか?】
上にも書いた通り深めのキャップなため、エアバルブのほとんどの部分が覆われてしまうので見た目がスッキリします。
特に私のSVはホイールがブラックでバルブの根元のゴム部分から直ぐブラックのキャップになるので一体感がありとても気に入っています。
正直な話、他人のバイクのこんな細かい部分をいちいちチェックしている人なんてほとんどいないと思いますので自己満足が満たせればそれでOKです。
【付属品はついていましたか?】
付属品はありません、もともとが「自動車用」なのでアルミ製のバルブキャップが4個セットになったお得パッケージで販売されています。
【期待外れな点はありましたか?】
アルマイト染色が薄くなりやすい傾向があります、が、これだけ安ければ文句はありません。
乗っていない時はガレージの様な室内保管かバイクシートカバーを掛けて紫外線対策をしてあげれば少しは長持ちするかもしれませんが、ぶっちゃけ色が薄くなったら交換するか安い缶スプレー塗料でササっと塗っちゃえば差なんて分かりません。
気分を変えるために違う色に塗り直しちゃうのもありかも。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ナットのように「緩めて外す」「締めて付ける」だけなので誰でも簡単に交換できます。
あえて書くのであれば、取り付け時に慌てて斜めに入れてネジ山をつぶさないように注意してください。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません、「バルブキャップ」という商品名であることを分かって購入する方であれば大丈夫だと思います。
【注意点】
ポイントやコツの欄に書いたように「斜めに入れてネジ山をつぶさないように」くらいしかないと思います。
仮にネジ山をつぶしても素材的にアルミキャップの方がダメになるだけなので次の新しいキャップに交換してあげてください。
【一緒に購入するべきアイテム】
むしろこの商品が「何かのついで」に購入される側ではないかと思います。
【メーカーへの意見・要望】
これからも低価格路線を貫いてください。

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【使用状況を教えてください】
使ってたタイヤが経年劣化でひび割れてきたので交換しました。
他の方のインプレッションを見て、見た目、ライフ、ドライ&ウエットのグリップ力を参考にしました。

【使ってみていかがでしたか？】
実際に走ってみて、良いと感じました。見た目はスポーティでカッコ良く、また機能面でもカーブは安定感があって無理なく自然と曲がることが出来ます。
タイヤのシリカ配合をセンターとサイドで配合を変えているようですのでその影響があるかも知れません。
ウエットのグリップはまだあまり試していませんが、これでライフまで長いと嬉しいですね。

【他商品と比較してどうでしたか？】
今までダンロップのロードスマート4を使用していましたが、まさかの2年半、5千キロ未満での劣化でひび割れが生じたため、こちらのPIRELLIではタイヤのゴムが柔らかくて持ちが良さそうなので相当期待しています!
価格面もブリジストンのものと比較検討しましたが、大して変わらず、パターンの良さでこちらにしました。

【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。装着の際はプロのお店でお願いしましたが、とても履かせやすいタイヤだと仰ってました。
器具は必要ですが、頑張れば自分で装着出来そうです。

▼価格面も比較的安価な設定でダンロップやミシュランなど値上げラッシュの中、まだかろうじて維持されていますので、オススメのタイヤです!

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設計が新しいのと、評価が良さそうなのでチョイスしました。
基本的にフラットで所々ガレな林道を爆走してます。
履いた感想ですが、空気圧は0.5でも反発が強くて接地感が薄いから怖くて走れないというのが第一印象です。食いつきが悪い。
メーカーHPではクッション性が良いと記載がありますが、私には仇となっているようです。
モトクロスコースで大ジャンプを繰り返すような場面なら良いかも。
割と硬いのでライフは良さそうです。
フロントもVX40ですが、こちらはコントロール性が良くて気に入っています。リアの2度目は無いです。

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今までのタイヤの持ちと、それなりのグリップ力が気になっており、前モデルをずっと利用しておりました。
今回、後継モデルが出たとのことでこちらのタイヤをえらんでみました。
実際の第一印象は「安心感が全然違う」でした。
もちろん前モデルも相当気に入っており、（２回目履いています）ヘビーユーザーぶりで履きつぶしていましたが、前モデルとは全然別物で、直進安定性はもちろん、コーナーを曲がる際もスパッと切り込めるような感覚があり、これはすごいなと思いました。
特に、もちろん限度はありますが、タイヤが十分に温まっていない状態でもヨーイドンができるのがこのタイヤの魅力かなと思います。
乗り方にもよりますが、前モデルはお12000-14000キロもったので、このタイヤがどれくらいもつのか楽しみなところです。

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今回、後継モデルが出たとのことでこちらのタイヤをえらんでみました。
実際の第一印象は「安心感が全然違う」でした。
もちろん前モデルも相当気に入っており、（２回目履いています）ヘビーユーザーぶりで履きつぶしていましたが、前モデルとは全然別物で、直進安定性はもちろん、コーナーを曲がる際もスパッと切り込めるような感覚があり、これはすごいなと思いました。
特に、もちろん限度はありますが、タイヤが十分に温まっていない状態でもヨーイドンができるのがこのタイヤの魅力かなと思います。
乗り方にもよりますが、前モデルはお12000-14000キロもったので、このタイヤがどれくらいもつのか楽しみなところです。

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出先にパンクして、注入して無事に帰れました。
穴が大きいときは、刺さっているものを抜かずに、一番下にして、液がたまるところに穴を持ってくると隙間を埋めてくれて、何とか帰れるぐらいまでは持ちます。
あくまでも応急処置品です。

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バイク乗り換えによりチューブタイヤになっての購入

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