オフロードでのウエット・マディコンディションで、M33より好印象の商品でした。

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FZX750のリアタイヤにシンコーSR734を履きました。
ネックであるタイヤの選択肢が少ないことと、前後同一メーカー同銘柄の装着ができないことで悩んでいましたが、シンコーSR734でワンサイズアップすると履けることを掲載されていたインプレッションで知り、純正140/90-15をサイズアップして150/80-15とすることで解消出来ました。
タイヤ幅は+10ｍｍ、タイヤ径は-12ｍｍになりますが、幅は左右各+5ｍｍですし、径は半径-6ｍｍですので許容範囲に収まるため、車体に手を加えずに収まりました。
それにフロントタイヤは純正サイズなので、スピードメーターの誤差も生じずに済みました。
サイズアップした恩恵なのか、太くなったリアタイヤは安定感が増し、ルックスも迫力が増しました。
韓国製タイヤということも影響しているのか、シンコータイヤの評価はあまり良い評価がありませんが、国内外の有名タイヤメーカーも最近では大陸・東南アジアで生産されているものをよく見かけますし、実際のシンコータイヤも巷の評価ほど悪くは無いように感じています。
例えば有名メーカーのハイスペックなタイヤを履いたとしても、私たちが一般公道を常識的な範囲で使用した場合、ランク差を感じるほど性能を出し切る場面はそうそうありませんし、余計な見栄を張らずに済むので、むしろ普通・常識的な範囲でしかも安価で済むなら良いと感じています。
それに、タイヤのせいで事故を起こしたとか、このタイヤは事故を起こすから販売禁止だとか聞いたことがありませんよね？もらい事故は別として、事故を招く原因の殆どが速度超過とかスリ抜けで、これはライダーの運転に起因するものです。
マイナー・絶版不人気車と呼ばれるFZX750ですが、前後同一メーカー同銘柄を履かせてあげれたので良かったと思います。
誤解しないでいただきたいのは、本来なら他メーカーで前後純正サイズの同一銘柄があればそれに越したことはありませんので、他のタイヤが見栄を張り過ぎと言っているのではありません。
結論として、今回、シンコータイヤを選択した結果、昨今のタイヤ事情も良くわかりましたし、自分で想像していた以上に普通に適正に製造されているタイヤだということを知る良い結果となりました。簡単にいうと食わず嫌いだったということですね。
タイヤの組み込みは、DIYで作業しました。自分で直接タイヤに触れることで、シンコータイヤに対するネガティブな思い違いも解消できました。
韓国製シンコータイヤ、皆さんが想像されているよりも、良いところが沢山あります。

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新品時の食いつきは良くなっています。ブレーキも良く効きます。　あとはブロックがもげなければ良いのですが(-_-)

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FZX750のフロントタイヤにシンコーSR735を装着しました。
巷では、韓国製品ということで色々な情報が飛び交っていますが、日本のタイヤメーカー（ブリッヂストン、IRCなど）をはじめ海外有名メーカー（ダンロップ、ミシュラン、ピレリなど）も、昨今は海外生産品（大陸、東南アジア）が多く出回っているのは皆さんご存じのとおりです。
ちなみに先日予備用のTRX850のホイールからピレリのエンジェルSTを剥がした時には、メイドインチャイナの刻印がされていました。
シンコータイヤは、遡ること1946年2月、大阪市西成区において、自転車用タイヤの製造を目的とした新興護謨工業株式会社として産声をあげ、ヨコハマタイヤの後を跡を継ぎ1993年からオートバイ用タイヤを製造販売しています。
当時のヨコハマタイヤとして有名なのが、プロファイヤー（二輪車用バイアスハイグリップタイヤの草分け的存在）スクーター用から大排気量車用までラインナップされ、ゲッター（二輪車用ラジアルハイグリップタイヤブランドで国内レース界ではチームゲッターとして活躍）1984日本初の2輪車用ラジアルタイヤを発売していました。
古い話をすると、何コレと思われるのでそこそこにしておきますが、元々は国産タイヤメーカーだったんです。
当時はNSRとかCBRとかTZRとかGSX-Rとか、それぞれが年間2万台とか売れてた時代で、ヨコハマゲッターも標準装着されていましたね。
感覚としては、当時はサーキットから一般公道用への採用がダイレクトというか、評価が影響する時代。周りではブリジストン・バトラックスBT60Sかダンロップ・ライディーンGPR-10の二択でコレを選んでおけば間違いない2種でした。
対してヨコハマのゲッター003はソフトとハードと同じ銘柄でありながら2種類の硬さのコンパウンドを採用し、短時間のレースならソフトを選ぶのですが「ハードもあるがどうする？」と悩むなら多くがブリジストンかダンロップの選択になりました。
前置きはさておき、私のFZX750ですが、納車時に前オーナーが交換したであろうタイヤが、前ダンロップ、後ろシンコーでして、納車引き取りをしてショップからの帰路全くブレーキが効かず、この子が誕生した当時のブレーキってこんなのもなの？ってくらいプアで怖い思いをしました。
色々と調べていると、当時のYAMAHA車SUMITOMOの対向2ポッドキャリパーのブレーキの性能はダメダメだったそうで、FZX750しかり、V-MAX1200しかりオーナーが後から対向4ポッドの物に交換されていたようです。
でもね、いくら古いからってオートバイを商品として販売している以上、制動力試験はつきもので、何かがおかしい。
まず手始めにブレーキパッドを摩擦係数の大きなものに交換、フロントはまずまずの制動力になったものの、リアが全くダメで、ブレーキペダルがアスファルトに着地するんじゃないかってくらい踏みしろが深くて、踵で「えい！」とロック寸前まで踏んでも何の変化も無し。
ブレーキフルードの交換はショップでも行って頂いていたのですが、それでもエア噛みを疑って調整したにもかかわらずこれもダメ。
古き良き時代を現代で感じるほかないと諦め半分、リアブレーキの再調整を行ったところ、「あれ？」普通に効くし。
最後はタイヤの性能を疑っていたのですが、なんのことは無いタイヤのグリップのせいではありませんでした。
それはそうですよね、公式に販売されているタイヤがグリップしないとか、制動力に欠けるとかありえませんよね。
確かにオートバイの設計が古いこともあり、その辺りは十分承知で購入した訳ですが、あまりの酷さにショップに問い合わせたところ、「このタイプは昔から効かないで有名でしたから」って、え？そうなの？
人のせいにするのは私の本望ではないので、結果的に制動力が普通になったところで無事OKです。
では本題のタイヤ交換です、時代時代でオートバイのディメンションが進化し、標準タイヤもそれなりの銘柄が装着されていますが、古いオートバイになると困るのがタイヤサイズです。
ブリヂストン、ダンロップでさえ直前までサイズがあったはずなのに、私が購入しようと思った時には時すでに遅し。
不人気、知名度の低いFZX750にも良い思いをさせてあげたくて、ウェビックでタイヤを探していたところ、シンコーSR735に目が留まりました。
調べていくと、何とインプレッションで、前後同銘柄を履けるチャンスが残っていることを知りました。
ブレーキ、タイヤのグリップも現状で通常通り性能を発揮していましたので、ワンチャン韓国タイヤもアリかなと、購入に至りました。
タイヤ交換もバランス取りも、ウェビックで購入したものを使用し難なく装着できました。
タイヤのクオリティもまあまあというか、普通でしょうかね？手組で作業したのですが、タイヤの剛性感もしっかりしていて、何遍も言いますが普通に良い感じです。
バランス取りも特に大きくウエイトが偏ることなく、10ｇ1個であっさりと済みました。
インターネットサイトなどで酷評されがちなシンコータイヤですが、一般公道を制限速度を大きく超過しない限り、グリップもハンドリングも制動力も必要にして十分です。
酷評されている方々は、峠道を車体を大きく傾けて走行したり、タイヤのグリップを大きく過信した走行をされているのでしょうか？
それとも有名タイヤメーカーをランキング別に色分けされているのでしょうか？
私は雪国に住んでいるので、冬季間はクルマにスタッドレスタイヤとチェーン規制用にタイヤチェーンを装備しています。ですので、タイヤのグリップは滑るのが当たり前だと思っていますし、全く信用していません。
交通事故の80％？は、速度超過によるものだと聞いていますので、適正なタイヤ、適正な速度、過信はしないを心掛けています。
今回、シンコータイヤを選択したおかげで、オートバイの不具合の特定もできましたし、色々な面で情報を得ることができたので、むしろ感謝しています。
命を懸けるのはブランドやテクニックではなく、自分自身の運転マナーだと再認識出来ました。

ショップのオーナーさん、私の要求に対して親身に助言いただき感謝しています。
ありがとうございました。

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純正メッツラー ツアランスネクストから交換
アドベンチャーバイクらしくもうちょっとワイルドな見た目のタイヤを探し、ピレリ スコーピオンラリーSTRと悩んで安いコチラにしました
ツアランスネクストはオンロードタイヤの面構えでしたのでAT41の見た目には満足しています

ほとんどオンロード使用で攻めた走りはしないですし、オフロードも滅多に行かないので真価はわかりませんが他のレビュアーの方々が仰られているように剛性が低めで柔らかい感じです
ライフもまだわかりませんが溝が浅いので短そうな気がします

オン7オフ3割合のタイヤで溝も多いし仕方ないことですが、高速道路で速度が100kmに近づくとロードノイズがかなり気になります

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カワサキ車には、このカラーが濃すぎず、よく似合う色合いだと思います！

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日高2daysにてリア:BRIDGESTONEのE50との組み合わせで使用
以前のレビューでは可もなく不可もなくと書いていたけれど、横方向はやはり滑りやすい。
特にリアがしっかりグリップするタイヤなためなおさら感じやすいかもしれません。
木の根やパイプなどにタイヤを当てた時の感触として少しでも左右に触れていた場合タイヤブロック中心列の形が影響してか左右に跳ねられる気があるためこの点は注意が必要かと思います。
懐的には比較的優しいタイヤですのでこれ一択！感はありませんが候補には入ってきます。

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日高2daysで使用
以前もグリップ力と走行性で好評のレビューをしましたが改めてポテンシャルの高さを実感しました。
装着車両:YZ125X
スプロケを低速高トルク寄せ調整

湿った地面、2日間レース中全力で剥かれた木の根、砂利道まで本来グリップしなそうに見える場所でもな気持ち悪いほどにグリップしてくれています。
今回地形様々130kmオーバーの距離を2日間交換なしで走行したところ1日目では燃料とタイヤを気にして加減速を緩やかに、無駄に掻かないようにしていたこともあり終了時点でのブロック山の減りもマディーコースで数時間乗った程度の消耗で終始強力なグリップを発揮してくれていました。
2日目については使い潰しても問題ないので特段気を使わず砂利路面とアスファルト上も全速走行。流石にここまでやるとかなり削れてくるようで2日目スタート後はグリップを感じられた腐葉土路面で中盤以降リアが安定せず、最終盤のスキー場ではまるで粘土の上を走っているような滑り方を感じました。
公道や砂利コースで酷使するような使い方では長期間グリップを維持できませんが通常の土壌なら150km程度であれば問題なくコンディションを維持して走れます。

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標準タイヤは安心感ありますね
ダート道等まだわかりませんが、オンロードは私の運転では安心して曲がれます

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標準タイヤは安心感ありますね
ダート道等まだわかりませんが、オンロードは私の運転では安心して良く曲がります
しかし400Xの前輪サイズ無いな?

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