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PIRELLI:ピレリ : DIABLO SUPERCORSA SC V3 【200/60 ZR 17 M/C 80W TL SC1】 ディアブロ スーパーコルサ SC V3 タイヤ
￥53,724 (税込)
4.0/5
| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| 温まりやすさ | 4 |
元々、同種類の55タイヤを使っていましたが、60の良い噂を聞いて、履いてみました。
筑波サーキットでテストしてみましたが、55タイヤより立ち上がり接地感が非常に良く、恐れずにアクセルを開けていける感覚を味わえました。
特に最終コーターの立ち上がりは最高です。
少し、切り返し重い感じはありますが、問題になるレベルではなかったです。
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5.0/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
確かなものです。補修材の馴染みも良く、適度な滑りもあり、なおかつ、硬化もはやいのて、間違いありません。
使わないに越した事はありませんが、常に持っておきたいものです。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 0 |
旧車は今のバイクと比べるとタイヤが細くて、やはり視覚的に少々物足りなさを感じます。
細くても最新技術を投入したタイヤがあるのですが、自分は７０年代後半から８０年代前半のスーパーバイクが好きなので、当時のレーサーのようにホイール交換もしたいと、以前から思っていました。
最近ついにその願いがかないました。その際、スプロケットをオフセットしたりスイングアームを変えたりと大変なのですが、形になるとやはり感動モノです。
そして、付けたタイヤはテイストなどで高評価のコンチネンタルです。
使い始めて日が浅いのですが、ドライでのグリップは大変良好です。
ライフも長いと聞いているので、今後たくさん乗りたいと思います。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| 温まりやすさ | 4 |
バイクのホイールを交換することになり、フロントが１９インチから１８インチになりました。
１９インチの時より選択肢が増えたのですが、このタイヤはテイストオブツクバなどのイベントで装着率が高いようなので、使ってみようと思いました。
変えてからまだ６００ｋｍ程度しか使っていませんが、これまでのところ一般道の乾いた路面での走行では、全く不安も不満もありません。
高い性能を維持したままロングライフなら言うことなしですが、果たしてどうでしょうか？
装着したのは旧車ですが、最新技術を駆使したタイヤが履けるとは非常に有り難いことですね。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
総走行距離約5000km
こちらはリアタイア（サーキット走行直後 総走行距離約5000km）
2019年の夏に交換し、約1年5千キロ使用しました。
・通勤
・ツーリング
・高速一気走り長距離ツーリング
・サーキット走行会
と、使用用途はオールジャンルです。
もちろん天候も様々。冬の雨から夏の灼熱サーキットまで使用しました。
結果、どのステージでも満足いく性能です。
形状がいわゆる尖ったタイヤでないので、倒し込みはキレには欠けますが、
それ故に、唐突なハンドリングでないため、どのような路面状況でも安心感があります。
キレに対し不満に感じるのはサーキットぐらいでしょうか。
滑り出しも実に滑らかで、「これ以上は踏み込めないな」という感覚が伝わります。
ツーリング特性も優秀です。
公道レベルでは十分に楽しめるグリップ力と、雨天時の安心感が両立されています。
タイヤセンターの耐久性も高く、神奈川?青森の高速一気走りでも、高い耐摩耗性を見せてくれました。
散々楽しみ尽くした5000km。で、この減り具合。
少なくともあと1000kmはこのまま楽しめそうです。
またリピートしたいと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 耐久性 | 4 |
スーパーカブ110に使用しました。
リアタイヤのサイズアップに伴い、チューブもワンサイズアップです。
タイヤの交換が大きいのでしょうが、空気容量も増えたためか、乗り心地が良くなりました。
交換にあたっては、ゴムが適度に柔らかく作業しやすかったです。
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3.4/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
特に効果うんぬん言える部品でありませんが、品質は何も問題ありませんでした。
ゴム自体も柔らかく弾性があり、且つ厚みもあるため安心感があります。
IRC製品よりしっかりしている印象です。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
ウェット路面でそこそこ寝かせても、不安感無くグリップします。
ドライでも10年前くらいのスポーツタイヤレベルくらいにはグリップします。
グイグイ入り込んでいくタイプではないのでコーナリング補正的な要素が少なく、脳内のイメージと実際の乖離もあまり無いのがキャラクターっぽいです。
結果、脳の疲労が少なく済むのがツーリングタイヤとしては良い感じです。
プレミアムと違いセットタイヤだと分割コンパウンドじゃないようですが、値段がめっぽう割安なので、これでいいじゃんって感じです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
タウンメイト90のタイヤ交換時毎回変えています
かなり安く手に入りますのでコスパ最高ですね
どれほど効果あるかわかりませんが信頼出来るメーカーなので気にせずに毎回です
ビジネスバイクの14インチならほぼこれ一択じゃないかな？
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| コストパフォーマンス | 2 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| ハンドリング | 2 |
| スノーグリップ | 3 |
| アイスグリップ | 3 |
北国への冬季ツーリング用に購入しました。
最低限のピンがついているので、なんとか雪道を走ることはできますが油断は禁物です。
通常のタイヤと違って接地面が四角いので、その角を超えるバンクをさせると急激に倒れこもうとします。ハンドリングにも慣れが必要です。
それでも既製品としてスパイクタイヤが販売されているのはとてもありがたいです。
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