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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 4 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 5 |
| 硬質(ガレ)路面 | 3 |
85cc2st、150cc4stのモトクロッサーにて使用していました。
各地の主要コース（SUGO、オフロードヴィレッジ、名阪スポーツランドなど）で、
ドライ、マディ問わずタイムが出ました。
レースでは、土質や路面状況によりタイヤ選びで悩むところですが、色々なタイヤを試した結果、
どのような場面でも安定して速いのがこのタイヤでした。
ハードな路面では、ロード用タイヤの様に柔らかいコンパウンドでグリップしている感じです。
タイヤ選びに迷いたくない方におすすめです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使いやすさ | 5 |
サーキット走行やレースに使用していました。
3年間使用しましたが、ノートラブルでした。
ハイグリップタイヤにウォーマー使用が当たり前の様になった昨今においては、
必要十分な性能でコスパにも優れていると思います。
サーキット走行での安全性を確保するのに必要なものだと思います。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
まずは総評として、パタパタ寝るタイヤです
パイロットロードとの比較になりますが、やはり、全体的にこちらの方がグリップもよく、扱い易い印象です
ライフも、乗り方次第にはなりますが、私はロードよりも持つと思います
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 4 |
シグナスの純正タイヤが減り始めていたところいろいろ検討の結果
ミィシュランにしました。
ほぼ直線番長なのでなん中の減りが気になるところですが
このタイヤは二重構造で真ん中は減りが遅いらしいので
タイヤ自体の寿命ものびますし、見た目もいいと思います。
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| コストパフォーマンス | 3 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 5 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 3 |
ダート性能重視で舗装路性能は求めず、法規上走行ＯＫなら良しと割り切り前後セットでこのタイヤを選択しました。
ブロックは高く柔らか目ですので、舗装路のコーナーでは違和感がありますが、通常の走り方であれば特に危険は感じません。林道・ミディアムダートではグリップ良好です。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 3 |
ヒゲ多いです
ラベル
ビーノ４ストＦＩ車に90/90-10を装着。
ピレリのスクータータイヤは初使用。
商品が到着し、最初に見た感想は「ヒゲが多いな?」一昔前のハイグリップタイヤっぽい感じ。
タイヤのパターンは細かく、グルーブが浅い感じです。（製造国はインドネシアでした）
装着する時の「固さ」は普通。（ミシュランのＳ１より柔らかい）
回転方向が前輪装着時と後輪装着時では逆になりますので注意が必要です。
タイヤの指定空気圧２３０ｋＰａ。（めっちゃ小さい字で書いてる）
ビーノの指定空気圧より高いですがタイヤ指定空気圧で走り始めてますが、硬さは感じません。ドライグリップは普通よりちょっと粘る感じです。ダンロップのＤ３０７よりタイヤの「厚さ」がある感じ（重量が重いワケではないので構造や材質の違いだと思います）
乗り味が高級な感じ（ギャップなどをタイヤがいなす感じ）で、硬いサスが入れられてもそれほど硬く感じないと思われます。
耐久性（ライフ）に関してですが、原付タイヤは走行距離より使用期間を優先して２年以内で交換してますので不問です。（２年未満でもグルーブがなくなれば勿論交換します）
因みに商品ラベルの表示ではドライ☆×３、ウェット☆×２、耐久性☆×２、ハンドリング☆×４でした。（５段階表示）
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5.0/5
| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 5 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 5 |
スーパーJOG ZR 3YK に履かせる為、初めてハイグリップタイヤを購入しました。
現在履いているタイヤはDUNLOP D307ですが、ハイグリップタイヤを履いてみたくなり、同社のTT93GPを購入予定でしたが、丁度IRCが特価セールでかなりお安かったので価格で決めました。
以前からスクーターに履かせるハイグリップタイヤはTT93GPかMBR-740の二択だと決めていました...
多くのインプレッションやレビューでMBR-740の良さは解っているので心配や不安はありません。
次回はDUNLOPタイヤのハイグリップを試してみようと思います。
＊BS BT39ss miniも気になっていた時期があったのですが、多方面で聞くところによると、何やら公道使用はオススメではないようなので除外していました。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 4 |
| ドライグリップ | 4 |
| ウェットグリップ | 0 |
ようやく30数年前のタイヤから脱皮しました。交換にあたりノーマルのキャラメルブロックパターンのタイヤに未練はあったも一度普通タイヤ？を履いてみたかった！普通のロードタイヤの場合モンキーゴリラではTT100が多くの方が履かれていますが、今回のタイヤの方がパターン的に自分のゴリラに合うような気がしたので選択。装着後、ホイールも同時に交換したこともあり一気にゴリラの雰囲気が変わりました。実際装着した感じではバッチリゴリラに合っていると思います。ただ、若干細く見えるのが難点かな！
装着後の走行フィールはノーマルのブロックタイヤに比べると格段に静かになったのと、タイヤの接地感は感じますね。急ブレーキをかけても安心です。
このタイヤはモンキーゴリラにはお勧めだと思います。
ウエット、耐久性はまだ乗ってないので評価なしとしました。
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| コストパフォーマンス | 5 |
|---|---|
| 耐久性 | 0 |
| ハンドリング | 5 |
| ドライグリップ | 5 |
| ウェットグリップ | 0 |
ファーストインプレッションです。
走り出してロッソコルサとの違いに驚きました。
タイヤだけでここまで性格が変わるのかと。
まず路面からのタッチが柔らかくタイヤ形状が尖っていて、直進状態であっても首を傾けるだけで車体がそっちに向かおうとします。首を左右に振るだけでウェービングしてしまうほど反応が良いです。
またそれでいて直進安定性が高い。
かなり矛盾しているようですが真っ直ぐ走ろうとすれば真っ直ぐ走り、曲がろうとすれば(意識するだけ)後輪からグイグイと曲がっていくタイヤです。
それでいて交差点などの小回りも得意で
割りと曲がりにくい848でもスイスイです。
さらにはダンピングが良く
高速走行時にもどっしりとしていてタイヤがよれない(変形しない)感じがあります。
タイヤ交換でここまで多くの印象を受けた事はありませんね。すごく面白く素晴らしいタイヤだと思います。もちろんグリップ力に一切不安はないです。
ウェットとライフはこれからですが
前評判は上々です。
今度のサーキット走行で
新たな一面が見れそうで楽しみです。
コスパは特価品だった為です。
普段はとても高いです。
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| コストパフォーマンス | 4 |
|---|---|
| 耐久性 | 3 |
| 一般(ダート)路面 | 4 |
| 軟質(マディ)路面 | 4 |
| オンロードグリップ | 4 |
購入当時は数少ないブロックパターンでした。オフロードはほぼ走行していませんが少し走った感じ意外と走れるタイヤでした。オンロードもSSみたいに攻めない限り普通につかえます。6000km程でリアの山はほぼ無くなったのでライフは長いほうでは無いかも...
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