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値段も安く、ダンロップの物よりも細部の作り込みが良いと思います。
オフでハードに使っていますが何も問題ありません。
同メーカーのアルミリリースクイックナットも併用してやるとさらに強固に取り付けが可能ですよ。
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オフロードの林道走行ではパンクの頻度も高いので、予備のチューブ、タイヤレバー、アクスルを緩める為のレンチが必要である。
この製品はレバーとアクスルが一体になっており、持って行く工具を減らす事が出来てとても助かります。
重いリュックを背負うと肩がこるのでできるだけ軽くしたいところです。
DRCの製品にしては少し値段が張りますが、それでも強くおすすめできる商品ですよ。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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商品が到着してちょっと気になったいた製造を見てみるとなんと14年製造の物でした。
生死を分ける大事なタイヤなのに一昨年のものなんてちょいと不安です
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K300GPから履き替えました。
コーナーリング中のグリップは不安感なく、安心できる点で、K300GPより上。
K300だと、いつ滑るかわかり難いのでアクセルを開けれないが、その点もコントロールしやすい。
減りも少なく、ライフもそこそこ永そうです。
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4.0/5
ノーマルはリア180/55から190/50へ変更今回ホイール交換に伴いリアタイヤのサイズも変えました。やはり太いタイヤは見た目も良いですね。ただリアフェンダー（コワース）装着している為タイヤに干渉(ー_ー)!!なのでフェンダーのボルトの穴を広げ干渉しないように!(^^)!
で・・・タイヤの性能は以前ミシュランのパイロットパワー2もなかなかいい仕事をしましたが、もっと良いと言われているα13を選択。注意点は温もるまで若干時間が掛かるとの事（寒い季節は要注意）
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K300GPから履き替えました。さすがミシュランです。
悪い点は見当たりません。
グリップ面でも、評判の高いK300GPよりも上だと思います。
現在4000km乗りましたが、まだ7部山ってとこでしょうか。
ライフもK300より上です。
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4.0/5
普通のエアバルブはまっすぐでいまいち格好＆エア注入時に面倒ですが横向きだったらエアも入れやすく良いですね。カラーがもう少しあれば★五つかな
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オフロードバイク用のヘビーチューブです。ツーリング先でのパンクに備えて購入したのですが届いてビックリ！かなり分厚いのでパンク修理用に購入したのですがこのヘビーチューブを装着して今入っているチューブを予備にしようかと思っています。
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オフロードバイクはチューブタイヤが主流ですのでツーリング先でのパンクに備えて購入しました。パンクの修理は時間が掛かるのでチューブ交換でその場をしのげたらと思っての購入でした。値段も手頃なので良しとしています。
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元々RA125にずっと履かせていました。
今回DR250に履かせていたGP-210が摩耗したので交換。
DR250SにはGP21/22→GP-210→GP-110と移行してます。
GP-21/22はONがちょっとフニャフニャだったのとライフサイクルが8、000km位でした。
GP-210は約30、000km保ちましたがちょっとぬたったグラベル路面ではフロントから滑り怖かったです。
結果RA125でずっと履いているGP-110に落ち着きました。
因みにRA125では15、000km程度保ちました。
ONでは倒しても安定、OFFではまぁそこそこ走れる中途半端と言えばそうなのかもしれませんが自分の用途にはぴったりです。
他に作業のしやすさにも特筆すべき点かと思います。
とにかくホイールにはめやすい。
数年ぶりの作業でしたが最後の少しだけタイヤレバーを使用ではめられました。
OFF走行だと山中でパンク修理など発生しますのでこういった面でもいいのかなと思います。
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