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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
かれこれ20年近く前にゾイルの添加剤は使用していたが、この度何年かぶりにバイクに乗り始めたので購入に至った。少し値段は高めだが、安心して整備に使えると思う。ちょう度もしっかりしておりよい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
容量タップリ
チェーンルブの前にコレです。
チェーンカバーで見えなくとも手を抜かずにプシューっと（笑）
チェーンルブもクレ製なので相性抜群！？
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
パッケージ
PCX150のオイル交換で初使用
某工具専門店のオイルジャッキの注ぎ口がトレーサー９００とZ125PROの注入口にはまらないので、送料無料とするため調整で購入。
ＰＣＸ１５０で使っているオイルジャッキの注ぎ口は注入口に収まるが、試しに使ってみました。
オイル交換時にこぼす心配がないので便利です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
パッケージ表
パッケージ裏
ドレンボルトガスケット
スクリーンキャップパッキン
フィラーキャップパッキン
セットで便利だが、別々に購入した場合との価格差は余りないように思います。
フィラーキャップパッキンとスクリーンキャップパッキンは頻繁に交換しないので、２から3回に1回程度購入しようと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 機能性 | 5 |
信頼のブランドで安心して使えます。
あとはワックスする際の使い心地ですが楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
2011年式のCBR1000RRに装着しました。520コンバート化にあたり、スプロケットはジュラルミン製のものとスチール製のものとで悩みましたが、寿命等考えるとレーシングスチールがいいかなと思い選びました。見た目は無駄な装飾等ない黒色でリア周りが引き締まり非常にカッコいいと思います。一方で、スチール製なだけあり、ジュラルミン製のものと比べると重量を感じました。定期的なメンテナンスを怠らなければかなり長期間使えるように感じます。スポーツ走行等される方におすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
2011年式のCBR1000RRに装着しました。
元々、MFJ公認タイプ？の短いものを装着していましたが、転倒に伴い削れてしまったので、長いタイプのものに交換しました。装着は両サイドのエンジンハンガーボルトに共締めするカタチになります。装着する際に純正サイドカウルですとホールソーなどで穴を開ける必要があります。穴あけ位置については、位置決め用の紙が同梱されているのでそれの通り開けてあとは現物合わせとうやり方で穴あけをしました。効果の程は、以前にスリップダウンで転倒した際に短いタイプのものでもしっかり役立ってくれたので十分役立ってくれると思います。公道での使用は転倒した際に縁石などにスライダーが引っかかるとフレーム側にまでダメージが行くことも考えられるため長いタイプのものは特に使わない方がいいかなとも思いました。装着の際、カウルへの穴あけの位置決めが少し難しいので自信がない方はバイク屋さんにお願いした方がいいと思います。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スキッドパッド エンジンスライダー
￥10,276 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
2011年式のCBR1000RRに装着しました。
サーキット走行をするにあたり必要最低限のスライダーを装着しておきたかったのでこちらを装着しました。装着は両サイドのエンジンハンガーボルトに共締めするカタチになります。装着する際に純正サイドカウルですとホールソーなどで穴を開ける必要があります。穴あけ位置については、位置決め用の紙が同梱されているのでそれの通り開けてあとは現物合わせとうやり方で穴あけをしました。装着後まだ未転倒なためどの程度性能を発揮してくれるかは未知数ですが、スリップダウンなどにはかなり効果がありそうです。他方で公道での使用は転倒した際に縁石などにスライダーが引っかかるとフレーム側にまでダメージが行くことも考えられるため使わない方がいいかなとも思いました。装着にすこし手間がかかるため自信がない方はバイク屋さんにお願いした方がいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
2011年式のCBR1000RRに装着しました。サーキット走行する際などに必需品となる2次カバーです。装着後まだ未転倒なのでどの程度エンジンカバーを守ってくれるかは分かりませんが、かなりの厚みがあるので、1度や2度のスリップダウン程度であれば削れる程度で耐えてくれそうな印象です。装着もボルト2本で止めるのみで、サイドカウルの脱着も必要なく非常に簡単です。少しお値段がしますが機能面を考えると是非導入したいパーツかと思います。
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