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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
個人的には「旅」みたいなコンセプトのパッドが欲しいですね（笑）
ＳＢＳの街、ちなみに峠も使っているのですが、こちらよりはより穏やかな特性です。
しかしながら、私のＶストローム２５０ＳＸにはどちらもまだ適用は取れていませんので、キタコさんの怠慢か、もしくは何らかの問題を抱えているのでしょう。
というか、どちらのパットでも「鳴き」がありますのでご注意ください、というか、一般の方々は素直に適用になったものをお使いください、ご注意ください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ブロンコのフロントブレーキ用として使用。純正ホースの経年劣化によるブレーキフィーリングの悪化が気になり、ステンレスメッシュタイプである本製品に交換しました。街乗りと林道走行を行う環境で使用しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ホース本体、バンジョーボルト、ガスケット、簡単な取付け説明書が同梱されており、内容はWeb掲載情報どおりでした。ホースの長さ・バンジョー角度も車種専用設計のため、追加加工や調整は不要でした。メッシュ部の被覆は均一で、外観にも製造精度の高さが見られます。
【取付けは難しかったですか？】
特別な加工は不要で、純正ホースと入れ替える形で装着できます。取り付け自体は難しくありませんが、エア抜き作業に多少の時間を要しました。説明書にはバンジョー角度が明記されており、整備経験があれば問題なく交換可能です。ブレーキフルードを同時に新品に交換するのが推奨されます。
【使ってみていかがでしたか？】
ブレーキレバー操作時のタッチが明確になり、レバーの初期ストロークから制動力が伝わる感覚が向上しました。ホースの膨張が少ないため、長い下り坂や繰り返しのブレーキングでもフィーリングの変化がほとんどありません。街乗りでも操作が一定で、握り込み量に対する制動力の変化がわかりやすくなりました。
【付属品はついていましたか？】
車種別設計に基づく必要部品（ホース、フィッティング、ボルト、ガスケット）がすべて付属しており、別途購入は不要でした。
【期待外れな点はありましたか？】
性能的な不満はありませんが、ホース交換時にパッドも同時に交換すればより効果を体感できたと感じました。パッドが摩耗している状態ではブレーキタッチの改善が一部制限されるため、セットでの整備を推奨します。また、ブレーキホース外側の被覆が透明タイプのため、汚れがやや目立ちやすい点には注意が必要です。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
・取付けのポイントやコツ：フルード交換とエア抜きを丁寧に行うことが性能を発揮する鍵。バンジョーボルト部はトルクレンチで確実に締め付ける。
・説明書の有無・わかりやすさ：車種別に角度指定が記載されており、内容は十分明確。
・注意点：ブレーキホースは安全部品のため、組付け後は必ず漏れと作動確認を実施。
・一緒に購入するべきアイテム：ブレーキパッド、ブレーキフルード、エア抜き用ホース、トルクレンチ。
・メーカーへの意見・要望：初回交換向けに、パッド・フルードを同梱した整備キット仕様があると便利かと思ってみたり。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
構成部品です。
今回フロントブレーキホースからのフルード漏れにて急きょ購入しました。
タイトルの写真では部品構成が解らずに不安でしたが、届いた商品を見て理解することは出来ました。
取り付けに関する説明書が無いので他社のサイトを見てバンジョー部分が回せてホースのねじれを無くすことが出来る事を知りました。
取り付けに関しては新品の為ちょっと苦労しましたが、細かい事を気にしなければ特に問題はないように思います。
ブレーキのフィーリングは純正よりはカッチリした感じですが固すぎる感じでは無く個人的には使い易いホースです。
見た目的には他社の赤や青のバンジョーの目立つ感じでは無い所がとても気に入っています。
取り付けたばかりですので耐久性は解りませんが、長持ちしてくれる事を期待しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
毎度お世話になってるデイトナのパッドです。
サーキットよりはワインディングなどのスポーツ走行でよく使ってます。
リアの効き具合も程よく安定した走りができます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ホイールとローターの組み替え用に購入しました。ボルトが新しくなると少しですが綺麗に見えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リアホイール用に4個購入しました。バラ売り、セット売りを利用して必要分購入しました。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレス | ホース長1(マスタ側からキャリパー側)：標準長
利用車種： SR500
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ニッシンのラジアルポンプマスターと同時交換したので、両者相まってタッチとコントロール性めちゃめちゃ良くなりました。ノーマルOH済みの片押しシングルキャリパーのままですが対向ピストンみたいなタッチです。ただ若干短い様な、マスター替えたので一概には言えませんが、ハンドルもノーマルより遠く低いものですがライトステー内側ではきつかった為、外側に取り回しました。ちなみにホイル、ブレーキ共に初期型SPのものです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
純正(右側)との比較。径はほぼ同じ。
取り付け写真
純正のディスクが古くなり、あまり効かない気がしていたので変えてみました。
値段もそこまで高くないし、カスタム感がでたので良しとします。
肝心の効き具合は純正より少し効いてると思います。
取り付けは自分でやりましたが、自信がない方はお店にお願いした方がいいです。
ディスクのセンター出しについては、ボルトを閉めて、少し回転させるとセンター出ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
ディスク変更に伴いパッドかえました。
ブレンボの新カニなので互換性のあるデイトナにしました。
ブレンボのパッドはダストが多く、毎回掃除が大変でした。少しダストが減ればいいな。
ブレーキの効き具合はあまり変わらないと思います。まだ当たりが付いてないからかもしれませんが。
セールで安く買えました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
フロントの効きが悪く、握ってもスーっと滑っていく感じがしていたノーマルパッドに対して、こちらに交換して、かなりしっかり効くようになりました
きちんとフロントブレーキで制動して曲がるという、バイクらしい乗り方ができるようになり、満足です
交換は、30分ほどで行えます
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