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容量：0.5L
身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
同じ規格（ＤＯＴ?４）であってもメーカーの異なるブレーキフルードが少量でも混ざることに抵抗があるため、バイクメーカー純正のフルードを使うようにしています。なので、スズキのバイクにはこのフルードしか使いません（使えません）。
また、ブレーキフルードはバイク１台の交換だと１回５００ｍｌなんて使いませんが、安全を考えて使い残しは保管せず、１年ごとに新品を購入して入れ替えています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
特に感想はない、ノーマルよりも見た目は良い
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
取り付けはなかなかフィッティングの角度調整が大変です。
純正流用ですか？って聞かれるのが若干腹立ちますが、ブレンボ一辺倒なのもなんだかアレなもので、これにしました。
効きは充分です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ヤマハ XV1000 TR1に10mmのスペーサーを噛ませて取り付けました。
ブレンボのローエンドディスクですが、さすがブレンボだけあって品質は相当高いと思います。純正267mmリジッドディスクと比較すると、298mmと大径化しているのにこちらのブレンボの方が軽量でした。
メタルパッドとの組み合わせももちろん問題ありません。
見た目もシックで価格も安価なので、カスタムのみならず純正代替品としても最適だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ホース、スイッチ等加工は要りません。
GSX-S125の純正ブレーキが扱いづらかったのでマスターの小径化のため購入しました。
作業は経験が有れば特に注意する事はありませんが、ブレーキ関係は不安であればショップに依頼した方が良いと思います。
交換後はレバーのストロークが大きくなり、握る力も小さくてすむので特に効き始めのコントロールがしやすくなりました。当然ですが制動力は変わりませんが、握り込みが増えます。
純正の力が必要な割に効き始めがほぼ効かず、そこからさらに握ると唐突に効いてしまう感覚は無くなりました。
ラジアル化するほどコストも手間も掛からずフィーリングは向上するので街乗り、ツーリングであればこれで十分だと感じました。純正には無いダイヤル式の調整機構もついているので自分の好みに合わせやすいのも良いです。メタル系のパッドも合わせて使う方が効果は高いと思います。
あくまで個人的な感想ですし、ブレーキに関する物は不安であればショップさんに相談するのが1番良いと思うので参考までに。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ブレーキの効きが変わりました。よく止まる感覚でいい感じです。サーキット走行はまだですが、感触が良ければよいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
赤パッドに比べて目立たない色ですね
カワサキZ125PROのリアに使用。
赤パッドからの交換になりすが、特に目立った変化も無く普通に効きますね。
パッドが長持ちするようなので長く使えるとうれしいですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
質感がよい。リアブレーキの遊びを調整するのに、手でササっと回して出来るようになり、ちょっとしたアイテムだが交換してよかったと思える。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：レッド／ブルー
利用車種： GSR250
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
GSR250を購入し、60km/h前後のブレーキング時にFブレーキの初期タッチが甘い感覚だったため、タッチ感向上を狙って購入。
求めていたタッチ感になり、満足しています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
パットの色が違います
パットのベースの色も違います。
性能比較
リアパットもチェック。
リアは交換されていませんでしたが、残量が残り僅か。
もう少しは使えるかと思いますが、前後とも同じパットに揃えておいた方か良いと思い購入しました。
形状は当然同じですが、パットの色、パットのベースの色が違います。
純正・OEM品より高性能との事。
素材が少し違うのでしょうね？それが色の違いになっているのでは？と思います。
リア用もフロント用と同様に純正部品は高価。
これも裏に付く金属パーツ（リアはプラスチックプレート付き）がAssyなことが影響しているのではと思います。
純正より高性能という事なので期待しています。
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