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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
右側
左側
CBR1000RR-Rの純正Stylemaのブレーキ引きづりがひどくて対策のために購入。
パッドピンレスは構造上引きズルと思う。
ノーマルポン付けしたかったのですが全然ケーブルが足りず、ホースを購入してやっとつきました。
効果はこれから確認します。
イタリア品質なので、bremboのeの赤塗りが抜けていてしょうがないから自分で塗りました。
また、バンジョー取付部とブリーダ部が統合されて１つしかなくなっています。購入時は気を付けてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
経年劣化しやすいキャップなので交換はこまめに!
【使用状況を教えてください】
CB1100のブレーキを前後ブレンボキャリパーにしており、後ろのカニキャリパーも経年劣化でダメージを受けていたため交換に至りました。
【使ってみていかがでしたか？】
後ろはリング無しキャップでスッキリしています。フルードの関係なのか経年劣化は早い気がしますが、劣化したままでは肝心のキャリパーがダメになってしまいますので早い目の交換をおすすめします。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他のものは試していませんが、純正のものは安心感があります。
【注意すべきポイントを教えてください】
破れたままや取れた状態で放置するとキャリパー本体が異物混入によってダメージを受けますので注意が必要です。
▼後ろキャリパーは一つなので2個セットだと余ってしまいました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
パッドスプリングを抜きました！
いつもは、ひとランク下の、ブルーのカーボン素材のパッドを使用してますが、減りははやいんですが、ローターへの負担もなくて、今回も・・・と思ったのですが、在庫切れ！
で、赤い、シンタードのタイプにしましたが、はっきり言って、原二レベルのバイクには、オーバースペック！ ローターを攻撃するのみ！
２５０ｃｃ以上のブレンボリアキャリパーには、充分対応すると思います。なので、高馬力車のリアブレンボカニキャリパーにおススメ！
性能的には、満足で、シンタードなので、モチも良いかと・・・
今回は、キャリパー内で、パッドの動きが悪く、片側が引きずっているようで、パッドスプリングを抜きました！（パッドの性能には関係ありません）
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
2個セットでお得!
【使用状況を教えてください】
ブレンボのブレーキキャリパーのキャップがいつの間にか経年劣化で千切れてしまっており、今回購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
エアブリードボルトを外さなくても交換はできるので作業は簡単です。
交換によって異物混入等を防げるので安心です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他社製品は試していません。専用品の方が安心です。
【注意すべきポイントを教えてください】
エア抜き作業時にそのまま付けていたのでフルードが少しかかったために劣化が早まってしまったかもしれません。交換してキレイになりましたが、次回以降はかからないように注意します。
▼頻繁に交換するものではありませんが、ゴム部品は紫外線などによるダメージも蓄積していきますので、補修部品が充実している事はありがたいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
がっちりホールド!
【使用状況を教えてください】
キャリパーマウントボルトが古くなってきましたのでせっかくならステンレス製にしてバージョンアップして交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ステンレス製で硬そうなイメージどおりの品質でした。
【取付けは難しかったですか？】
元のボルトを交換するだけですが、一本ずつ交換した方が微妙な位置ずれのリスクを回避出来ます。
【使ってみていかがでしたか？】
錆びにくい素材なのであまり雨天など気にせず乗れます。
汚れが付着したままだとステンレス製でも錆びる可能性はありますので、事後の清掃は必要です。
【付属品はついていましたか？】
ボルト以外はありませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。十分な機能性です。
▼価格は安く、手軽に交換できるため、ライトカスタムとしておすすめします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
2014年式のS1000Rに使用。
口コミも無いし、メーカーHPを探しても特に情報も出てこないし、めちゃくちゃ不安でしたが
とりあえず欧州認証は取ってるっぽいのでそんな無茶苦茶な物では無いだろうと注文。
他の商品より安いし。
装着に関して特筆することも無く、簡単に交換できました。
キャリパ上の押さえを外して引っこ抜いて戻すだけ。
しばらく走行していますが普通に効くしフィーリングも悪く無いです。
連続使用時の熱ダレとかまではわかりませんが普通に峠を走ったりするレベルなら
何の問題もなさそう。きっとリピートします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
純正品のタッチが悪くなってきたので使用。
パーツリストを見ると純正はASSY供給しかしていない・・・
サイズも一緒、メーカーも一緒（NISSIN）、ボデーの形状も写真を見るからに一緒っぽい・・・
ということでこちらを注文しました。
純正と同じ物が届きましたので無事に交換完了です。
劇的にタッチが改善しました。
バンジョーボルト固定部の銅ワッシャは別途用意する必要があるため注意。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
使用中
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
すごく簡単
【使ってみていかがでしたか？】
純正から交換でした。赤よりよく効くのでいい買い物でした
【付属品はついていましたか？】
ついていません
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Ninja250 2020で使用しました！
初めてのブレーキパッド交換でした。
なによりもしっかりと効いてくれて嬉しいです。
リピ必須です！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ブレーキマスターシリンダーのタンクをミラーマウントで固定するためのパーツです。
それまで訳のわから、、、個性的なアルマイトがされたステーが付いていたので純正戻しにと思い購入しました。
ステー本体のみですので、必要な方はボルトなども購入しておく必要があります。
商品の質感は良くバリもありませんし、曲げの感じやアルマイト等も問題ありません。
さすがニッシン純正です。
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