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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 2 |
仮止め時の写真です
結局自作サポートで取り付けました
ブレーキディスクローターの大径化のために、キャリパーをラジアル化しようと思い購入しました。
FRANDOからも同様の製品が出ています。
持ってみるとズッシリと重いです。デザイン重視で、強度に関係のない部分の無駄肉が多い印象です。
また購入前から分かっていたことですが、フロントフォークへの取り付け部が、フォークのボスの内側から止めるタイプのため、この部分の肉厚が実測6.53mmと薄く強度が心配です。
ここをM8ボルトで締めるのですが、タップ穴のザグリが深く、実質4山ちょっとしかネジ山がかかりません。材質がアルミ（A6061-T6）ですので、ボルトでしっかりトルクをかけるのがちょっと不安です。大丈夫なんでしょうが。
ちなみにこの部分の穴間ピッチは50mmなのですが、実測50.78mmでした。取り付きましたが、さすがインドネシア製
そこで結局サポートは自分で設計して、CNCの外注に出して作って頂きました。フォークのボスの外側から止めるタイプにしました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
キャリパーの赤文字は私が入れたものです
青がいい差し色になっていると思います
GALESPEEDのビレットキャリパーに使用しました。
形状はほぼ同一なのですが、横幅がGALESPEEDオリジナルの77.4mmに対して、エンドレスは77.7mmと0.3mmだけ広いです。この程度なら大丈夫だろうと思って購入しましたが、何と！GALESPEEDキャリパーに入りませんでした。
仕方がないのでヤスリで左右を0.15mmずつ削り寸法を合せて入れました。
摩擦材の上下幅が27mmと小さいパッドですので、摩擦材の削りは必要ありません。
BREMBOキャリパーでエンドレスはずっと愛用しており、フィーリングは最高です。
効き始めがガツンと効くタイプではありません。リニアにすっと立ち上がり、握るに従ってどこまでも強く効いてくれます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
キャリパーの赤文字は私が色入れしたものです。
エンドレスのパッドの青が目立ちます
今までは純正サイズ310mm径のワークスエキスパンドを使用していましたが、ディスクローターを大径化してみたくなり、どうせやるなら極限まで、ということで多分最大径であろう330mmを目標にしました。
私のNINJA400とハブPCDが同じZ900シリーズ用の大径化ディスクは320mmまでなので、欲しいサイズのブレーキディスクは販売されていないようです。
そこでインナーローターはそのままにして、YZF-R1用の大径化330mmアウターローターのみを購入し、アウターを組み替えました。フローティングピンの固定用Eリングが固くて、外すのが結構大変でした。
ディスク径を変えるにはブレーキキャリパー位置を合せて動かす必要があります。NINJA400はアキシャルタイプなので自由にキャリパーを動かせません。そこでキャリパーをラジアルタイプ（GALESPEEDビレット100mm）に変更し、サポートを自分で設計し、ワンオフパーツ倶楽部で作ってもらいました。材料はA2017で黒アルマイト
まあまあの出来だったかな、と思います。
大径化の効果は感じますが、ブレーキトルクの変化は計算上7％くらいなので大きな変化は望めません。自己満足の世界ですが、十分に満足しております。
友人にオススメの欄ですが、ワークスエキスパンド自体はとてもオススメですが、NINJA400に330mmを付けるのはオススメできません。やろうと思う人はいないでしょうが。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
ブレーキ交換に伴い購入
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
やさしい
【使ってみていかがでしたか？】
思っていた通り
【付属品はついていましたか？】はい
【期待外れな点はありましたか？】無い
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
さりげなくカスタム
マスターシリンダーのクレビスです。
純正はスチールですが、こちらはアルミ製。
軽量化になりますし、質感が大幅にアップします。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキパッドの交換用として使用しました。純正パッドから交換する際にも選びやすい、DAYTONAの定番ブレーキパッドだと思います。
実際に使用してみて感じたのは、ブレーキレバーを握ったときのコントロールがしやすく、街乗りやツーリングなど普段使いでは扱いやすいところです。急に効き始めるような扱いにくさもなく、ブレーキをかける力に合わせてコントロールしやすい印象です。
バイクのブレーキは安全に直結する部分なので、交換するパーツとして信頼できるメーカーの商品を選べるのは安心感があります。消耗品なので、性能だけでなく価格とのバランスも重要ですが、その点でも選択肢に入れやすい商品だと思います。
ブレーキパッド交換後はローターとの当たりをつける必要がありますが、交換後にしっかり慣らしながら使用していけば、普段の走行でも安心して使えます。
純正品からの交換を検討している人や、街乗り・通勤・ツーリングを中心に使用する人には使いやすいブレーキパッドだと思います。ブレーキパッドは定期的に状態を確認する必要がある消耗品なので、次回交換用としても候補にしたい商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
ノーマルより良く効くし音も静かである。ベスラ程ではないが満足できると思う。
下りではかなり突っ込んで乗る方です。
効き具合では ベスラ＞峠＞純正＞NTB 赤パッドはまだ試していない。
ただしベスラは良く効くがジャーとした音が大きく、ローターへのダメージが大きそうな感じ(個人の見解)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレンボキャリパーにパッドも付属していましたが、ずっとゴールデンパッドを使ってきたのでディスク交換と共に新品に交換しました。
ブレンボでも変わらず握った分だけしっかりと制動し、コントロール制もよいので気に入りましたが、ふとした気の迷いでメタリカのspec3を購入したので、一旦スペアのパッドとなります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
NISSINのラジアルマスター取り付けのついでに蓋もアルミにしてしまえ、と購入。
気分的に樹脂よりしっかり閉められそうと質感の良さが気に入りました。
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フローティングタイプ：セミフローティング | ピンカラー：ブラック
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
パッドが浮いてます
純正とのパッド幅の違い
キャリパーをブレンボに交換したところ、パッドの当たる面積が増えた事でパッドの真ん中が浮いて接触していないため交換。
パッドを交換の度に削るのも馬鹿馬鹿しいのと、何より安全にブレーキがかけられないのは不安でしか無い。
想定外の出費でしたが、新品になったので結果、満足しています。
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