【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEの純正リアブレーキランプスイッチは、バンジョーボルトにスイッチが内蔵されている油圧式なんですが、このバンジョーボルトの内部構造上、直径3mm長さ5mmの円筒形の空間に貯留しているエアを抜くことが出来ず、またブレーキを掛けた時、スイッチを押し込むために油圧が使われ圧力損失が生じるので、ブレーキペダルを踏んだ時のフィーリングがとてもスポンジーな感じで気持ちが悪く、さらにブレーキの効き自体も甘いので、機械式スイッチに変更してこれらの問題を改善する事にしました。因みに、フロントブレーキには一般的な機械式スイッチが使用されています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
とてもコンパクトな筐体ですね。オートバイに使用することを前提に作られているだけあって、防水密閉構造になっています。Amazonで似たような製品を探してみましたが、防水のマイクロスイッチって案外ないのですね。あっても配線の接続端子が変な向きだったりして使えそうにないので、ブレンボの製品にしました。

【取付けは難しかったですか？】
今回は完全に流用なので、取り付けには創意工夫が必要でした。私の390DUKEには純正エンジンガードを取り付けてあるので、エンジン右後ろ側のステーにネジ穴を2箇所開けてマイクロスイッチを固定しました。また、スイッチを押すためのステーを汎用アルミ板で作って、ブレーキペダル先端下側にリベットで固定しました（ペダルはショート加工済みで先端に使わないネジ穴が開いてる）。ブレーキランプ配線はスイングアームピボット近くの丁度良い位置に通っていたので、途中で切断して接続端子を取り付けマイクロスイッチに接続しました。リアマスターシリンダーに取り付けるバンジョーボルトは、エア抜きがし易いエアフリータイプを使用しました。因みにバイブレ製マスターシリンダーに使用できるバンジョーボルトのネジピッチはブレンボと同じ1.0です。

【使ってみていかがでしたか？】
やっと普通のブレーキになりました(笑)スポンジーなペダルフィーリングは完全に消失しました。もちろんブレーキランプもちゃんと点灯します。ブレーキラインの中にエアが貯留していると碌なことがないですが、そのエアをキチンと抜くことが出来ない内部構造の製品を使うのは、如何なものかと思いますねKTMさん。

【付属品はついていましたか？】
取り付けネジとナットと、スイッチを押すための黒い円筒形プラスチック部品

【期待外れな点はありましたか？】
特になし。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：流用には創意工夫が必要。
説明書の有無・わかりやすさ：取説付いてるけど全部英語。
注意点：取り付けネジとナットがとても小さいので紛失注意！私は作業中にナット1個紛失しますた(笑)
一緒に購入するべきアイテム：ナットがとても小さくて締め付けトルクを掛けられないのでネジロック剤必須！
メーカーへの意見・要望：ブレンボさん、痒い所に手が届く製品をありがとう！

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ゴールデンパットが減ってきたので、新しいものと交換。

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間違いのないブレンボ純正パッドに交換しました。特別なスキルなく簡単に交換が出来ました。左右のパッドが別々に販売されていますので購入時に注意してください。

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バイクに元々付いていたキャリパーのオーバーホールを始めたら、シールの交換が必要でしたが、シール単品がとても高価で諦めたところ、こちらのキャリパーがお安かった(パッドも付いていました)ので購入しました。
現在、通勤に使っています。キチンと効きます。安心してください。
ただ、赤色は恥ずかしいからノーマルっぽい黒も、有ればそちらを選んだかなーと思います。

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ほぼサーキット専用マシンのNINJA250SLに使用しました．
他の方が仰っている事と重複してしまいますが，想像以上にコントローラブルなブレーキになりました．また，制動力も確実に上がっておりキャリパーやディスク，ブレーキマスターも変更していないのにブレーキの性能が2ステップくらい向上したような感覚を覚えました．ブレーキをかけるのが楽しくなりました．
サーキットで1時間程連続走行しても熱ダレは少なかった印象です．
ブレーキディスクへの攻撃性はやや高いように思います．
この値段でセラミックシンタードパッドならコストパフォーマンスにも満足です．
まだまだパッドの限界まで詰めることはできていないのでゆっくり探っていこうと思います．

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作業で気になったのは
ノーマルのブラケットから部品を流用するんですが、象が締めてんじゃないの？と思うほどなので外すのが難儀だった事と
ブレーキホースとABSのコードの固定位置をずらすのに
お湯をかけろと指示されてる通りにやりましたが全くダメでパーツクリーナ吹いてジワジワとずらしました。
それと、シリコーングリスは使用量が少量なので付属して欲しかった。

ブレーキパッドが元々赤パッドだからなのかコントロール性が劇的に向上したとは感じませんが安定はしています。
ディスク径が二回りほど大きくなるので見栄えは良いかと思います。デザインも旧タイプより良いですね。

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錆の影響で表面が荒れてきたため、32年使用してきた純正キャリパーのパットピンを交換。
可もなく不可もなし。

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純正部品で出ないので有難いです。

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【使用状況を教えてください】
ブレンボのマスターシリンダーに交換する際に純正のタンクとステーは流用不可だったためこちらの商品を購入

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりしっかりしていて見た目もスタイリッシュで良かった． タンクのカラーをスモークにしたのでドレスアップにもなりました． PLOT製品は精度がよいイメージがあります．

【取付けは難しかったですか？】
ハンドル周りのクリアランスを確保しなければならない事から，車種によっては取り付け不可能な場合もあると思います．　
YZF R1　2020?は加工なしに取り付け可能でした．
取り付けにはサービスマニュアル等確認しながらすると良いと思います．

【使ってみていかがでしたか？】
１年程使用しましたが問題なく使用できています．

▼
もう少し値段が安かったら星５でした．

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【使用状況を教えてください】
KDX２２０のブレーキパッド交換時に、リア用に購入しました。
中古で購入したバイクなので納車後に念のため一通り自分でできるだけの整備をすることにしています、今回は前後のブレーキパッドが交換推奨一歩手前の摩耗具合でったため「最初に新品に交換しておこう」と思い本商品を購入しています。
基本的に「制動」を重視しているのはフロントブレーキになるのでバイクに乗り始めた１０代の頃から何かとお世話になっているDAYTONAさんのゴールデンパッドを選び、リア側は「コントロール性」を考慮し同じメーカーのハイパーパッドを購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パッドの台座がブラックの渋めの商品で、フロント用に購入したゴールデンパッドとは対照的ですね。
価格もフロント用とリア用といった部分はあるにしても約半額でとてもリーズナブル、パッド部分に切れ込みが無かったりと多少のコストダウンも見受けられますが、取り付けてしまえば全くわからない部分であるので何の問題もありません。
なにより「安くてもDAYTONA製なので、使用中にパッド部分が台座から脱落してしまうような重大なトラブルは発生しないだろう」という安心感があります（某４輪で有名なメーカーがバイク用に販売していたパッドでこのようなトラブルにあったことがあります）。
【使ってみていかがでしたか？】
前後共にパッドだけの交換ではなく、ブレーキピストンの洗浄＆グリスアップ＆フルード交換を実施しダストシールも交換してからの試乗となります（パッドの面取りも実施済）。
暫く慣らし運転で走行しパッドの当たりが出てきたので、安全な場所で加速後ブレーキを踏み込むと「ニュ??」と言う感じで減速するのが確認できました、ロード向けタイヤ（IRC製のGP?２１０を履いています）でアスファルト路面でのブレーキチェックであったためロックはしませんでしたが充分な制動力であると思います。
林道であればブレーキの踏み加減でリアをロックさせることもできると思われますので、コントロール性という面でも個人的には充分なパッドであると思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
Ｗｅｂｉｋｅさんの商品説明欄を確認するとゴールデンパッドには記載されていた「鋳鉄ローターに絶対使用しないでください」という文章がないため、どんな素材のディスクローターにも対応している易しい素材で作られているのだと思います。
交換時や普段の取り扱いの注意として、車両の速度を減速させる重要な部品になるため、パッドやディスクローターの接触面にグリスやオイル等の油分を付着させないように充分に注意して取り付け作業を実施してください。
当然の事ですがサービスマニュアルに従って正確に組付けてください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
同じくDAYTONAさんから販売されている「ゴールデンパッド」や「赤パッド」と比較すると「ガツン」と効くというよりも穏やかに初期制動が立ち上がります、その後もレバーを握ったり踏んだりする力加減でコントロールし易いので個人的に今後はオフ系のリアブレーキのパッドはハイパーパッドが良いなと思わせる商品でした。
まとめると「絶対的な制動力は高額なパッドに及ばないけれど（効かないわけではありません）、コントロールし易いパッド」と言った感じです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
パッドのみの交換だけではなく、キャリパーの清掃とブレーキピストンのグリスアップを実施すると本来の性能に近づけることが出来ます。
上にも書きましたが、間違ってもパッドやディスクローターの接触部にグリスを付けないように注意してください。
少しでも不安な方は迷わず「プロの人」に依頼しましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
ブレーキフルード・パーツクリーナ・各部分に適したグリスを購入しておくとブレーキ関連の作業がスムースに進むと思います。
【メーカーへの意見・要望】
数種類のブレーキパッドをラインナップしてくれているデイトナさん、これからも豊富なラインナップの継続をお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。