【使用状況を教えてください】
高速道路、ワインディング、林道という全く異なるシーンを使っています。TENERE700です。

【使ってみていかがでしたか？】
純正キャリパーもブレンボ製で、以前は純正のブレンボパッドを付けていました。
BW3-F5806-00 の純正と同等の価格で、同じブレンボ製のなかでグレードアップを図りました。
ノーマルのセミメタル系よりも制動力が上がるのが良いです。それなのにライフは純正以上？
ライフはまだ分かりませんが。

林道などのオフロードでは、ABSカットできるOFF-ROADモードに切り替えて走ると
ハーフロックのブレーキ進入や、わざとロックさせるブレーキターンが決まりやすくなりました。
ブレーキフィーリングは個人の好みがあるので万人にお勧めするのは難しいですが、少なくとも私には
フィーリングが純正より良かったため、リピートする予定です。

【注意すべきポイントを教えてください】
作業後に見ると、この色は・・・どこかで見かけるメジャーなメーカーの赤いパッドとそっくりです。
せっかくブレンボ製なのに、日本ではアレと勘違いされるなーと。
写真をご覧ください。赤いです。

あと、シンタードはローターへの攻撃性があるかもしれませんが、少なくとも装着後2000km走行の段階ではローター摩耗は感じませんでした。継続的に点検していきます。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
キャリパー製造元のパッドです。相性は良いでしょう。
作業時の注意点としては、ブレンボ特有のパッドピンの軽圧入があります。慣れが必要です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21に使用しました。
リアキャリパーにブレンボカニキャリパーを付けるためのサポートになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通りでした。
取付後もタイヤに干渉等ありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
特に難しくはありませんでした。
純正サポートの代わりに付けるだけです。

【使ってみていかがでしたか？】
使用には問題ありませんでした。
トラブルもありません。

【付属品はついていましたか？】
特になし。
カニキャリパーをつける際は別途2本のボルトが必要になります。

【期待外れな点はありましたか？】
アルマイトが1年足らずで剥げました。
熱やら紫外線などが影響でしょうか？
特に気にしませんが、少しショックです。

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マフラーがモリワキなので合わせてみました。純正の青いフロントフォークキャップと同系色で良いです。

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【使用状況を教えてください】

週末を利用してガレージにこもり、長らく交換をサボっていた愛車のブレーキフルードをBF-4（DOT4規格）へと入れ替える作業を行いました。リザーバータンクのキャップを開けると、そこには長年の使用によってすっかり濃い紅茶色に変色した古いフルードが溜まっており、吸湿による劣化が進んでいることが一目で分かる状態でした

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

新しいBF-4のボトルを開けて注ぎ口を傾けると、まるで水のように澄んだ無色透明の液体が滑らかにタンクへと満たされていきます。この圧倒的な透明度こそが新品の証であり、今後の劣化具合や汚れをチェックする上での明確な基準になります。作業はワンマンブリーダーをキャリパーのブリーダープラグに接続し、ブレーキペダルを何度も踏み込みながら足回りの古い液をじっくりと押し出す地道な工程です。

【使ってみていかがでしたか？】

透明なホース内を古い茶色の液体が通り過ぎ、やがて気泡のないクリアな新しいBF-4に切り替わった瞬間は、ブレーキライン全体の血液が綺麗に浄化されたかのような高い達成感を味わえます。すべての車輪でエア抜きとフルードの全量交換を終え、いよいよ確認のために近所の峠道まで試運転へと繰り出しました。走り出して最初の交差点でブレーキペダルに足を乗せた瞬間から、その変化ははっきりと足裏に伝わってきます。

【注意すべきポイントを教えてください】
交換前に感じていた、どこか奥でスポンジを踏んでいるような、ぐにゃりとしたわずかな踏み応えの遅れが完全に消え去っていました。ペダルを踏み込んだ分だけカチッとした硬質な手応えがあり、パッドがローターを正確に挟み込んでいる感覚がダイレクトに伝わってきます。さらに勾配のある下り坂で意図的にハードなブレーキングを何度も繰り返してみましたが、BF-4が持つ高いドライ沸点とウェット沸点のおかげで、熱が入ってもタッチが変化する気配は微塵もありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
フルードが沸騰してペダルがスカスカになるベーパーロック現象の不安とは無縁の、極めて高い安心感に包まれます。踏力に応じた減速のコントロールが格段にやりやすくなり、コーナーの手前でも自分の狙った通りのラインで減速体制に入れるため、走ること自体の楽しさと安全性が一段階引き上げられたような手応えを実感しています。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

日常の街乗りから少し負荷のかかるスポーツ走行まで、どんな場面でも一貫して安定した制動力を発揮してくれるこのカッチリとしたフィーリングは、命を預けるブレーキシステムのメンテナンスにおいて、定期的なフルード交換がいかに重要であるかを改めて教えてくれる貴重な体験となりました。

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もともと同社製の棒タイプのステーを取り付けていたのですが、サムブレーキ用ということもあってかホースが長くなってしまい、ずっと気になっていたのでもう少しタンク位置を下げようとこちらのステーに変更しました。

狙い通りタンク位置は下がったものの、やはりホースが長すぎてバランスが悪いので、ステーを逆向きにとりつけると今度はクラッチワイヤーと干渉してしまい、苦肉の策でステーの空きスペースに穴開けして取り付けました。

やっとカタマリ感がでて好みのバランスになったのですが、コーケン製ホースが少し硬いため曲りがきつく、もう少し柔らかいホースが良いか考え中です。
あわせて元のステー穴も不要なため、削り落として成形しコーケンさんへ再アルマイトに出すかは宝くじが当たってから考えようと思います。

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【使用状況を教えてください】
NSR250R MC21のレストアの際に購入しました。
2stオイルタンクのメインとサブを繋ぐ中間ホースです。

【使ってみていかがでしたか？】
問題なく使用できました。
オイル漏れもありません。

【他商品と比較してどうでしたか？】
純正品が廃盤になっているためDMRで出てくれて大変助かります。
ブラックカラーもあるので目立たせたくない方はそちらも有効です。

【注意すべきポイントを教えてください】
バンドを締めすぎるとホースの劣化が早まるためほどほどにしましょう。

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パーツカタログでの在庫が入荷未定だったのでこの商品を購入しました。まぁ同じニッシン製なので普通に取り付けできます。

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春頃から立て続きにブレーキのメンテが必要になり、いつもつかっているBrembo製のSport.EVO 500＋＋を注文するも納期未定…？
しかたないので近所のパーツ量販店を巡るもこちらも在庫無し…
かなり焦ってどうしようか悩んだ結果、以前から気になっていたエンドレスのフルードを試してみることにしました。

レースユースとかで性能は高いが吸湿性も高いとかだと頻繁なメンテが必要かなと躊躇していましたが、単価的にもSport.EVO 500＋＋とあまり変わらないので、この際入手性の高いこちらを購入しました。

実際使ってみて、ブレーキのタッチがかなり向上したと言いたいところですが、もとのフルードの色が少し変わっていたので、かなり劣化していてそこからの振り幅が大きいのかもです。
ただ、ブレーキのタッチはかなり好みなので、他の車両も完全にこちらのフルードに移行したいと思いました。

フルード交換に関してはやはり年に1回は交換しておいたほうが良さそうなので、シーズンインにあわせて定期的に行いたいとおもいます。

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もともとBremboのタンクを使っていたのですが、少し大きくて目立つなと感じて、少し小さいタイプ（30？）にしようとおもったらスモーク？タイプが手に入らなかったため、ゲイルスピード製のこちらのオイルタンクを購入しました。

組み合わせるマスターシリンダーはコルサコルタなのですが、メーカーの違いはとくに違和感なくとりつけ可能でした。
タンクステーはもともとプロト製だったのですが、車検の関係でタンクの高さを下げたかったのもあり、ゲイル製にしたためこちらも特に問題なく取付できました。

取付時に気づいたのですが、ゲイル製はタンクを挟み込んで固定する形になっており、タンク自体が回転するのでホースの取り出し角度の自由度が高く、最短で無理なく取付できたのが良かったです。

タンクの蓋はBremboタンクのようにビス止めではないため、緩むかも？など好みが分かれるとは思いますが、自分は特に気にしていないのですが、イタズラで蓋を開けられるリスクはあると思います。

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Bremboマスター購入と同時にプロト製のタンクキット付属ホースを使っていたのですが、すぐにバンドがサビサビになり、最近のツーリングでタンクに水滴がついてるなと思っていたら30分経っても乾かず、まさかのフルード漏れ発生。

タンクホースを交換するため、同じものだと錆びるのはわかっているので、コーケン製のメッシュタイプのホースにしてみました。

見た目はメッシュでよさげなのですが、ちょっと硬いのでタンクとの角度がきついと厳しいかもです。
当方はちょっと小さめタンクにしたかったので、ゲイル製オイルタンクにしたのですが、ホース取り出しの角度がフリーなのでオススメです。

それとホースが長すぎると見た目が良くないので、適切な長さにカットしたほうが良いと思います。
※あとからもう少し短くしたいと思ってもフルードを抜かないといけないので、めんどくさいことになります。

今のところ漏れや汗かきというのは発生していないのですが、他の方のインプレではあまり期待できなさそうで心配です。

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