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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
フルードホースをクリアにして色付きのフルード入れるとなんかやってます感出て良い。
ただそれだけやけど、色付きのフルードとかクリアホースを知らん人に「何これ??すげーな！」って言われてると「せやろ?！これはなぁ?、、、」ってここぞとばかりに自慢げに喋れます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 0 |
純正の代替品として使うのなら同じくらいでしょう。
ただ、CRF250Lの純正フロントブレーキはガチで止まらないので(個人の感想です)少しでも効いてほしいとか思う人は絶対買わないほうが良いと思います。
耐久性？知りません。がんばって3000km使ってみましたが、側道から飛び出してきた車とか自転車とか猫を避ける時、本当に心の底からヤバいと感じて変な汗出ることばかりだったので捨てました。
林と比べて体感制動距離二倍どころか三倍です。マジで。
本気で握ってもロックしない。
何度か表面荒らしたりディスク削ったりしましたが変化無かったので二度と買いません。
当然摩擦面にグリスなんかついてませんが未だに何かミスってたか??と思ってしまいます。
他の方のインプレが気になります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
中古でバイク買ってマスターシリンダーからホース２本でキャリパーに繋がっていいたのでセパレーターを入れてハンドル周りがスッキリして満足してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
画像の商品（デイトナ製 PREMIUM ZONE 角型マスターシリンダーキャップ）は、愛車のハンドル周りの雰囲気を一気に引き締めてくれる非常に満足度の高いドレスアップパーツです。
車体が傾いていると、キャップを開けた瞬間に中のブレーキフルードが溢れ出てしまいます。サイドスタンドではなくセンタースタンドやリアスタンドを使用するか、ハンドルを左右に切ってマスターシリンダーが完全に水平になる位置で固定してください。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
純正の味気ない黒いプラスチック製キャップからこれに交換するだけで、運転中常に視界に入るフロントマスターシリンダーが圧倒的な存在感を放つようになります。
【取付けは難しかったですか？】
アルミ削り出しのシャープなエッジと、深く鮮やかなアルマイトの質感が美しく、光の当たり方によって見え方が変わるため、バイクに乗るたびに所有欲を満たしてくれます。
【使ってみていかがでしたか？】
実際の取り付け作業も非常にシンプルで、純正のボルトを外して本製品と入れ替えるだけなので、カスタム初心者の方でも数分で簡単に完了させることができます。
【付属品はついていましたか？】
作業の際にブレーキフルードが漏れて車体の塗装やカウルに付着すると痛める原因になるため、あらかじめ周囲をウエスやタオルでしっかりと保護し、ゆっくりと慎重にネジを緩めることだけは注意が必要です。
【期待外れな点はありましたか？】
また、本製品にはさりげなく「USE ONLY DOT4 BRAKE FLUID」の文字が美しく刻印されており、機能美を損なわないデザインになっている点もバイク好きの心をくすぐるポイントです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／56-60kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 0 |
| 性能持続性 | 0 |
シルコリンのブレーキフルード、開けてみるまでは解りませんでしたが液色は茶色く透明や薄黄色のフルードを見慣れているとまるで年数の経過したようですがそれぞれのメーカーの考えが有るのでしょう、性能は全く問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
ベスラ ZD-CT から一般道用に交換しました。
正直あまり期待はしていませんでしたが、高速道路、峠道の制動力は一般道では文句なく、コントロール性としては掛け始めから奥まで制動力がリニアに立ち上がっていく感じが非常によかったです。GSX-R1000Rの純正パッドの感触は好きな方でしたが、それと同等＋αくらいのコントロール性が気に入りました。
交換したばかりで耐久性という点では分かりません。ノーマルと同等くらい持てばいいなと思います。
バックプレートがZD-CTに対して、薄い＆プレス抜きなのでサーキットユースには熱的に厳しいと思うので、一般道用として当面使用していきたいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
・通勤・街乗り・たまに近場へのツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
さほど難しくはないが、重要保安部品のため注意が必要
【使ってみていかがでしたか？】
・素晴らしい、ノーマルより良く効く
【付属品はついていましたか？】
・付属品はありません
【期待外れな点はありましたか？】
・効くのはいいが、コントロール性がノーマルよりはシビアになったかな
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
・通勤、街乗り、たまに近場へのツーリング
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
・いたって簡単だが、重要保安部品のため注意が必要
【使ってみていかがでしたか？】
・前回は、コストの関係でNTBの交換していたが、SV650の場合ノーマルに比べ全く効かないがこんかいのは真逆でノーマルより効いている感じがします
【付属品はついていましたか？】
・付属品はありません
【期待外れな点はありましたか？】
・見た目・性能とても良いです。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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Outer disc：Original Finished | Floating Buckle：Silver | Inner disc color：Black
利用車種： ジクサー SF250
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキングは初期制動(タッチ)が良好。握り込んで行くと途中は一定で、奥でギュッと効く。
おすすめです。
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LIVE DIO ZXのレストアにてブレーキリフレッシュ。
CYGNUS-Xにも使っている信頼性の高いDAYTONA製を導入。
掛け始めから制動力も良く、コントロールしやすいです。
一緒にブレーキアームなどもKN企画製に交換しました。
リアタイヤも新品に変えたので、性能をフルに発揮出来てそうです。
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