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形状・規格：20度
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
スエッジライン
アルミと違ってステンレスなのでコスパは良くないけど、フロントブレーキホースの取り回し変更で使うために購入
アルミと違い強いステンレスなので取り付けに気を使わないのが良いがその分重い
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : MASTER CYLINDER CAP MEDIUM
￥4,600 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
今回交換したフロント側のマスターシリンダーキャップ
先に交換しておいたリア側のマスターシリンダーキャップ
マスターシリンダーキャップをモリワキ・ブルーカラーでカスタムしました。
今回はフロント側の交換ですが、先にリア側を交換していて両方に統一感を持たせるため共にブルーカラーです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
OHしてピストンの動きよくなった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正に比べ、当然のことながら、タッチは良くなります。もっと価格の高いメーカーもありますが、SR400には、この商品で十分だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
だいぶ形違うような…
曲がりが１か所増えています
タンクの台座が増設されています
モンキーレンチを斜め掛けするので傷だらけ
だいぶタンクが前にきます
この形が欲しかった
現在プロトさんのタンクステーにてS50タンクをとりつけているのですが、ハンドルをFATなスワローに変更しているためブレンボマスターの取り付けがキチキチでスロットルとのクリアランスがほぼない状態で、タンクステーと2箇所で工具が干渉してミラーの着脱がとても大変な状況です。
これを改善できないものかとマスタータンクステーを探していると、コーケンさんからミラー取り付け部との干渉を避けた形のバーハン・ネイキッド用のステーが発売されているようなので購入してみました。
当方車両ではスワローなハンドルに交換しているためかなりハンドルが前に出ており、バイザーとのクリアランスも厳しいため商品画像のストレートな形を求めていたのですが、届いたステーは掲載画像とはだいぶ違う物でウェビックさんの販売ページそして、コーケンさんの製品ページを再確認しましたが同じ物はなく、とりあえず取り付けできるかあてがってみましたが、バイザーに干渉してNGでした。
※掲載画像はS35タンク用とあり、商品はS50となっているので共通なんだと思っていましたが、届いたステーは曲げが1箇所増えて、タンクの台座も新たに設けられた形状になっています。
参考にさせてもらったみんカラ掲載のZ900RSに取り付けられていたインプレでも、掲載画像のS35用と同じ形状でS50タンクがとりついていたので共通仕様だと思っていたのですが、インプレの掲載が2000年でその後仕様変更になった模様です。
製品自体はとてもキレイな仕上がりで、ホースにメッシュが巻いてあるのでちょっと高級感あります。
（と、いうよりステーキットでなかなかのお値段するのでそもそも高級品です。）
一般的なバーハン・ネイキッドな車両ではまったく問題無く取り付け可能だと思われますが、ハンドル交換およびバイザーやビキニカウル等を取り付けている車両ではマスタータンクとのクリアランスに注意が必要です。
その後ウェビックさんのご厚意で今回のみ返品対応いただき助かりましたが、コーケンさんはまず自社のサイトの製品画像の更新してもらいたいです。（てか、シンプルな旧形状も併売してほしい）
結局タンクステーは現状で我慢するしかなさそうですが、ホースクランプがサビサビになってきているので、コーケンさんのメッシュ付きホースとクランプのセットを別途買いなおそうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
フロントフォークと一緒に交換。安定していい感じです。
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取付けしてまだ間もないのですがリヤブレーキの制動力は良くなっています。これから使っていってブレーキ鳴きが治まってくれれば良いと思います。性能、機能、耐久性は星４つにしました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
vストローム250SX
純正パットよりかはブレーキが効くように！
ワンポットしか無いので少し上がったかな？ぐらいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 0 |
取れない！
傷！
純正のディスクが歪んだので交換。
EPTAと迷いましたがペタルディスクみたいなデザインがあまり好みでは無かったのでこちらを選択。
WSBK KRTの様なT型の接続部が格好良いですがフルフローティングみたいにカチャカチャ言います。
純正の重量は忘れましたがこちらは1550gでした、純正もインナーはアルミですし厚さが増しているので軽量化の効果は無さそう。
車種は違いますがEPTAは5.8mmで1420gなのでEPTAの軽さは凄いですね、性能ならEPTAの方が良いと思います。
冬場に交換したのでサーキットでの性能はまだ分かりません。
品番のステッカーが強固に張付いていて剥がれないので糊はがしを用意した方が良いです。
インナーの裏側には何か所か傷がありました、見えないので良いですが。
10RRの純正マルケと無印10Rではオフセットの差で適合が違うので注意。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
左がメタリカ、右がノーマルです。ノーマルはクワガタの角みたいなのがあります。
【使用状況を教えてください】
サーキットを走りたく、ディスクローターも変えたのでパッドも変えました。
【使ってみていかがでしたか？】
以前のバイクでメタリカを使っていてタッチが好みだったので今回も購入しました。
カツンと効く感じではなく、力を入れるのに比例してじわーっとくる感じが好みです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
他と比べてませんが、次回は他も検討し比較してみたいと思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
ノーマルと形が違いますが、ピンの位置はディスクローターに当たる面は同じだったので問題ありませんでした。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
ノーマルと形が違ったので最初は間違ってるのかと思いました。
形は違うけど取付は可能です！とかあると親切かも！
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