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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
06YZF-R1に取り付け。
元が腐食していたので格別にきれいになります。
純正ボルトは結構ネジロックが凄まじいので、ヒートガンなどで温めないと外れにくいかもです。
こちらに変更するとトルクスじゃなくなるので注意。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 0 |
シングル、ダブル、その時の気分？
先ず、商品の画像の２枚目と１２枚目について、機械式スイッチとバンジョーボルトが写っていますよね？
画像ではバンジョーボルトが「ダブル穴」に見えたので、わざわざP1.0で「シングル穴」のバンジョーボルトを別に注文しましたが、
なんと「シングル穴」のバンジョーボルトが同梱されていたため、５００円弱もったいない事をしました。
まぁイタリア製だし、、、
F1を観ていて、イタリア人は信用出来ないって擦り込まれていたので、ムカっとはしませんでした（笑
おいおい取り付けして試運転したら、使用後のレビューを書く予定です。
とても楽しみです。
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追記です。
レバーは断面が長方形？ぽくて、前後方向に薄く、上下方向に幅広です。
手の小さい方は厳しい形状なのかな？と想像します。
追記です。
試運転してきました。
軽く指を掛けただけでクッと効いて、滑りやすい路面だと怖いなと思ったのですが、出荷状態がレバーレシオ20だったようで、
18に変更したら初期の効きがすごくマイルドになって、まるで純正ノーマルのような感じになりました。
私が言うまでも無いですが、握り込む量に応じて効きが強くなっていく感触は、皆さんが言われる通りでした。
特に握る量が中間くらいの時の感触がとっても気持ちよくて、滑りやすい路面での強すぎず弱すぎないくらいの効き具合がたまらなかったです。
ただ、まだ純正ノーマルから切り替えて間もないので、まだ慣れていないところもあり、完全に身を委ねられないところもあり、これからBremboである事を忘れるくらい慣れていきたいです。
試運転後、OHしてエアがなかなか抜けなかったキャリパーからエアが出ました。
まだ残っていました。
次に出かける前にもう一度キャリパーを外してからレバーに切ってピストンを出して手で押し戻して、を繰り返してエア噛みが無くなるのを確認してからまた出かけたいと思います。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
ncyヤマンボコピーに使用
取り付けには多少の知恵、工具が必要
着けたばかりなので耐久性は不明
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Kファクトリーのクラッチリリースと一緒に組み付けてもらったせいもあるのですが、クラッチのコントロール性、曖昧だったハンクラの位置が的確に捉えることができました。ノーマルからの違いは理解できませんが、コントロール性が交渉した様に感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
以外と濃い赤でした。
プラスチックからアルミに換えて質感UP。
赤色も濃い赤でいい感じ。
今後アルミの色褪せがなければ最高だね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
メンテナンス時にホース部の液漏れが気になったので交換です。見た目も悪くなく、普通に接続出来るのでいいです。
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ホースカラー：ブラックスモークホース | フィッティングカラー：ステンレスブラック
利用車種： V-MAX 1200
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ホース：ブラックスモークコーティング
バンジョーボルト：ステンレスブラック ほか説明書
V-MAX1200のブレーキホースを「スウェッジライン リア ブレーキホースキット」にアップデートしました。
純正ブレーキキャリパーは対向2ピストンで、色々なオーナーが制動力が不足している？とおっしゃっていましたので、私もそれなりの覚悟で乗り始めたのですが、最新のオートバイのリアブレーキとまではいかないまでも、よほど飛ばさない限り必要にして十分かなと感じていました。
フロントブレーキマスター・クラッチマスターをラジアル化し、ホースもスウェッジラインのものに交換したこともあり、せっかくなのでリアブレーキホースもスウェッジラインのステンメッシュホースに換装です。
車体トータルでのコーディネーションもそうですが、純正ゴムホースよりブレーキの剛性感とフィーリングの向上のための導入です。
長さのサイズは標準のままで、変更ありません。車種別適合のとおりピッタリ、ジャストフィットでした。
カラーは、ホース：ブラックスモークコーティング、フィッティングカラー：ステンレスブラックで、フロントブレーキホース、クラッチホースと同じカラーで統一。
狙い通りの、純正ルックでさりげなく仕上がりったカスタムできました。
交換後のブレーキフィーリングは、よりダイレクトになり剛性感もあります。
スウェッジラインは、日本製で車検にも対応。ホース素材はテフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティングの3層構造で抜かりなしです。
前もってお伝えしておきますが、純正のバンジョーボルトは12ｍｍ、スウェッジラインのバンジョーボルトは13ｍｍですので、一般的でない？13ｍｍサイズの工具（ボックスレンチ、メガネレンチなど）を予め用意してから取り付け作業に入ってください。
【仕 様】 ホース素材：テフロンチューブ／ステンレスメッシュ／PVCコーティング フィッティング素材：［フィッティング／バンジョー］ステンレス／ステンレス
【ピッチ】 マスター側：S1.25 キャリパー側：S1.25
【サイズ】 ホース：［20］＋SF-SF＋［20］／640［680］(※ホースの長さ：標準時のスペックです)
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サイズ：シングル
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
方向に十分気をつけながら締め付けましたが、25Nでネジ切れました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
初めて使うメーカーのブレーキパッドです。
交換後ツーリングに行って来ましたが、ブレーキフィーリングも良くいい感じでした。
おすすめ出来るパッドですが、納期に時間が掛かるのが
少しネックかな。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
エイプのリアマスターシリンダーのOHで使用しました。
キットのカップとスプリングのみ使用し取り付け。
問題なく使用できています。
サークリップはサイズが違うため、再利用しました。
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