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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ブレーキの効き自体はそんなに変わらないと思うんですが、どのくらい効かせるかの調整はとてもやりやすくなったと思います。
他メーカーのラジポンと比べて、価格が安い分性能は劣りますが、街乗り程度では全く問題ないと思います。
旧車のブレーキの効きに不安を感じている方がいればおすすめ出来ます。ブレーキホースとパッドも交換すればより良いと思います。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 3 |
純正流用するのに色々考察した結果、
ハヤブサブレンボを選びました。
重視したのは価格、ピストン径、サイズ感です。
実際はCBR1000RR SP純正が良かったのですが、
価格面で断念し、こちらを購入。
ブレンボのHPにもしっかり紹介されている商品なので、
造りもしっかりしていると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
自分のKTMはクラッチもブレーキもブレーキフルードなので両方に使ってます。
【使ってみていかがでしたか？】
純正指定ではないですが問題なく使えてます。
ただBremboだからと言って性能の違いについては実感できず…
問題なく使えてるのがその実力なんではないでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
全てにおいてコントロールしやすいパッド。
エンデューロでも使える。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
安定のゴールデンパッド。
ブレーキの強弱がスムーズに行えます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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この辺外すのを忘れずに
ペーパーは150番でかけました
ジャッキで持ち上げてます。
前回はフロントブレーキのブレーキシューを交換しましたが、今回はリアブレーキの交換をやります。
モンキー50は前後ドラムブレーキになっております。
【ドラムブレーキ 】
‥ドラムブレーキは、円筒状のドラムを使用したブレーキ。 ブレーキの仕組みは、ディスクブレーキと同様、ブレーキペダルを踏みこむとブレーキシューがドラムの内側に押さえ、摩擦熱を発生。 この熱で減速・停止するために働くということ。
【ドラム式ブレーキのメリット】
‥ ◎ドラムブレーキはディスクブレーキに比べると、ブレーキの圧着面積が広く強い制動力があります。
◎耐久性が有って、構成部材も安価。
さらにブレーキシューに支点になり、その反対側（非固定側）が引っ張ることによって、ブレーキの効果を期待出来ます。
【ドラム式ブレーキの短所】
?ド密閉された筒の中で摩擦を起こして制動しているので熱が内部にこもりやすい。
ドラムの内部の温度が上がってしまうと「熱ダレ」が起きてしまい、ブレーキを激しく使うような走行には不向き。※スポーツバイクでは採用されてませんね。
?内部に湿気をためやすい。
フロントは制動力を考慮し強化タイプのシューにしましたがリアは効きすぎるとスリップして危ないので、程々の制動と耐久性を考え純正のブレーキシューにしてみました。
【手順】
①センタースタンド、もしくはジャッキアップで後輪が浮くように立てます。
↓
②ブレーキペダルのスプリングを外します。
※鋭利なので怪我に注意。
↓
③ブレーキのアーム、ワイヤーを外します。
↓
④リアホイールのアスクルナットを緩めて、シャフトを抜きリアホイールを車体から取ります。
※出来たらシャフトについたグリスも綺麗に。
↓
⑤ホイールが傷つかないように柔らかい敷物をしたところに置きます。
↓
④ブレーキハブキャップを外します。
↓
⑤スプリングが付いた状態から外側へ引っ張りながら取り外します。
↓
⑦ハブの中にはブレーキダストなど付いてるので綺麗に拭き取りましょう。
↓
⑧新品ブレーキシューにはスプリングをあらかじめ付けておくと楽です。
↓
⑨⑤同様、外側に力をかけて引っ張りながら中へ収めます。
↓
⑩キャップをして③→①の順で完了。
↓
⑪最後にブレーキの遊びなどを調整、アームの動きも確認。
【交換後】
強化タイプと違い、純正は表現するならマイルドというかソフトですね（笑）
効かない訳では無いです、ブレーキタッチが柔らかいんです。こちらは当たり面を出す為に軽くペーパー入れました。なので慣らし時間も短縮。
自分の場合は、比較的リアブレーキも多用しますが、コーナーリングとか微調整で使うので効きが唐突だと危ないのでコレで◎
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
前輪はここを外します。
パッと見丈夫そう
アクセルワイヤーも交換し、フロントブレーキのブレーキワイヤーも心配になってきたのでこちらも交換しました。
特にフロントブレーキの不具合等は有りませんが、10年以上無交換の車体でしたので、大丈夫かと心配になりまして、交換。
【ブレーキワイヤーとは何ですか？ 】
‥ ブレーキワイヤーとは、アームを動かすためのパーツで、ブレーキレバーから伸びる細いワイヤーのことです。
ブレーキワイヤーは別名「インナーワイヤー」と呼ばれ、このインナーワイヤーを保護する樹脂製のパーツを「アウターワイヤー」と呼びます。
→イメージ的にはブレーキのアームを引っ張る綱ってところでしょうか?
基本は、注油などを行いメンテナンスで使い続けられますが、勿論こちらも消耗品扱いです。交換スパンはかなり長い方かと思われます。
【ブレーキワイヤーの寿命について】
‥長期間使用すると疲労による劣化や紫外線による硬化が起き、ブレーキとくフルードが漏れる危険がある。 また、内部からの劣化は判定が困難なため、外傷や硬化が見られなくても※4年毎に交換する必要がある。
→10年以上経過してる車体なので交換した方が無難でしょう。
今回選んだのは、アクセルワイヤー同様キタコさんのステンレスタイプのブレーキワイヤーになります。
ステンレス→錆に強く、軽いという利点から耐久性を期待出来そうだったので。
早速交換してみます。
【手順】
①車体を水平
↓
②ハンドル右側のレバー（ブレーキレバー）のボルトを緩めます。
↓
③レバーの裏に穴があり、ワイヤーのタイコ部分が確認出来たら、ピンセット等で取り外し。
↓
④次にワイヤーを前輪ホイールまで辿っていくとフロントブレーキのワイヤーが収まってるところが発見出来ると思います。
↓
⑤ブレーキアームのボルトを緩め、タイコを外します。
↓
⑥ ⑤で外したところに新しいワイヤーのタイコ部分を入れます。
↓
⑦ ③→①の順で組み付ければ完了。
【交換後】
◎ブレーキワイヤーの動きは良好。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
今まで安い中華の同じタイプのタンクを使ってましたが、振動ボルトの部分が割れました。
それとやはり中華製は中のダイヤフラムがイマイチなやつな当たると走行中漏れる事も多々
となるとやはり正規品のブレンボとなりました。
値段が高いだかあって漏れはありません（それが普通）
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／痩せ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
ＺＺＲ1100Ｄに使用してますが、重量級バイクにはコントロール性も素晴らしく、その上、ノーマルとは比べ物にはならないくらい、よく止まります。一度使用したら、このブレーキパッドしかないと思うほどになります。また、値段は高いですが、摩耗量も少なく長期的に使えます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
ヤマハMT-25のリアブレーキフルードタンクが曇りに曇って全く容量が分からない状態に。
別に漏れたりしてないし実用は問題無いものの、内部が見えないのは嫌だったので交換しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
写真の通りです。
【取付けは難しかったですか？】
フルードタンクを交換するので当然ながらブレーキフルードが必要になります。
フルードをタンクから抜いて、取り外し、交換するだけです。
ただ、MT-25のフルードタンクとステーがちょっと特殊な形をしています。
そのままでも取り付けは可能ですが、ステーの厚み数ミリ分だけ浮く感じになってしまいます。
ポン付けではありましたが、そのままの場合はボルトを少し長いものに変更する必要がありました。
言われなければ分からないぐらいなのでそのまま使っています。
【使ってみていかがでしたか？】
フルードの量が一目で確認できるようになったと共に、劣化したタンクが綺麗になって見栄えもよくなりました。
ホースのレイアウトもほぼ純正と同じで無理なくスッキリ取りつきます。
【付属品はついていましたか？】
タンク本体とキャップのみです。
別途フルードとボルト等が必要になります。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありません。
【総評】
劣化していたタンクをリフレッシュすることが出来て満足しています。
ちょっとお高めかと思いますが、NISSIN製ですしスモークタンクにすることでちょっとしたカスタム感もあります。
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