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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
値段が安くて全天候型です。以前赤パッドも使ってみましたが減りが早くて。
ツーリングと林道ダート走行がメインなので制動力はそんなに求めて無いので自分には丁度良いです。
これでこのパッドは3回目の使用です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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この切込みが気に入ってます。 これが鳴きが少なくよく効くポイント
この辺のケーブルは先に外すのを勧めます。
ノーメンテの古い車体なのでどんどんメンテナンスして行きますよ!
フロントブレーキのブレーキが効かない、握っても手応えが無く止まりません。ブレーキシューがもうダメなんでしょうね‥（笑）
これからガンガン乗るので交換です。
こちらのモンキー50、前後ドラムブレーキという形式のブレーキでして。
読んで名の通りドラムなんですがね（笑）
【ドラムブレーキとは？ 】
‥ドラムブレーキは、円筒状のドラムを用いたブレーキの仕組み。 ブレーキが働く仕組みは、ディスクブレーキと同じで、ブレーキペダルを踏むと油圧が発生し、それによりブレーキシューをドラムの内側に押さえつけて、摩擦熱を発生させます。 この時摩擦熱は、車が減速・停止するために働くということ。
現代だと使われてるのはFF車のリア、トラックとかですね。
【ドラム式ブレーキの長所】
‥ ◎ドラムブレーキはディスクブレーキに比べると、ブレーキシューの圧着面積が広いために強い制動力を得られること。
◎ディスクブレーキより耐久性が高く、コストも抑えられる。
さらにブレーキシューに支点があるために、その反対側（非固定側）が引っ張られることによって、ブレーキの倍力効果を期待できることもある。
【ドラム式ブレーキの短所】
?ドラムという密閉された筒の中で摩擦を起こして制動しているため、摩擦熱がドラム内部にこもりやすいです。 ドラムの内部の温度が上がってしまうといわゆる「熱ダレ」と言われる現象が起きてしまい、ブレーキを激しく使うような走行には向かないです。
?内部に湿気をためやすく、鳴きと言われる「キーキー」とか、音がしやすい。
と言っても、わざわざブレーキをディスクに変えるという費用もままならないし‥効きが良さげなブレーキシューは無いかと調べると、
キタコさんのが鳴きも少なく効くと評判ですが、それより安いアルバで。
キタコさん同様、スリットが入ってるので効くかなって思って（笑）
早速試してみましょう!
【手順】
①エンジン下に箱などを噛ませて前輪が浮くように設置。
↓
②ホイール側に付いてるワイヤーを外します。
↓
③ホイールのアスクルナットを緩めて、シャフトを抜きホイールを車体から離します。
↓
④ブレーキシューが収まってる蓋（笑）を外します。
↓
⑤中にスプリングが付いたブレーキシューが確認できると思います。
↓
⑥スプリングが付いた状態なので、外側に引っ張りながら取り外し。
↓
⑦鉄粉など付いてるので綺麗に。
↓
⑧新品のブレーキシューにスプリングをあらかじめ付けて。
↓
⑨⑥同様、外側に引っ張りながら収めます。
↓
⑩ 蓋をして③→①の順で完了。
↓
⑪最後に遊びなどを調整。
【交換後】
ディスクブレーキとまではいかないけど、効き味は良好ですね。
満足。
当たり面を出す為に軽くペーパー入れたりするんですが、全くしなくても問題なし。
特にフロントは高い制動を求められるので、このくらいあれば文句無しって印象。
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容量：500ml
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
フィーリングが良くなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
カタナ400のリアマスター移設の際に使用
最初は手持ちのシリコンホースでやってみましたがやっぱり汗かきしました。これなら汗かきしませんがフレームにずっと接触してたところは少し塗装が膨れましたので塗装面には接触させない方が無難でしょう。あと曲がりもきついと潰れますので気をつけて。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
フロントフォークO/Hも同時に まったり休日作業。
慣らしと試しにモトクロス場でチンタラ走ってみる。
パッドの減りとブレーキフルードの色がヤバそうなのでO/H。
安心の純正品を使用。
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サイズ：シングル
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ラジポン変更時によって純正のホースが届かない時や向きが合わない時に使用する事でブレーキホースを交換する事なくそのまま使用できるのでかなり便利な商品です。
特に今の車両はABSが着いてるのでマスターから直接ブレーキホースはキャリパーではなくABSユニットに介してますので、交換も大変なのでこの商品は非常にありがたいです。
一国サイクルワークス でも似たような商品が出ており好きな方を選んで良いと思います。
私はいつ廃盤になっても変わらないようにこちらの商品はストック用として購入して保管してます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
【使用状況を教えてください】
オイルクーラー取り出し用に購入しました。
【使ってみていかがでしたか？】
補修用の予備パーツとして購入しましたのでまだ使用していません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
アルミパッキンの方が一般的ですが、こちらはゴムパッキンと一体型になっています。
他社製品と比べるとチープな作りになっています。
【注意すべきポイントを教えてください】
精度が雑な感じがするのでオイル漏れしそうで少々不安ですが、ゴム部分の経年劣化さえ気にしなければアルミ製よりも漏れないかもしれません。
▼あえてこちらのパーツを購入しなくても良かった気がします。
特にブレーキ等の制動装置だと漏れ=危険なので躊躇します。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／76-80kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
前予備で購入した分がどっかでなくしたのかわかんないですが探しても出てこなかったため再購入
重要なブレーキなので、定期的に交換すれば効果が維持できると信じています
要はパッドの戻りが早くなったりとか、ディスクを挟んだままってことを避けられるとか、とにかく交換することは損なし
自分はGP4RXに取り付ける予定です
個人的には1万キロごとに交換した方がブレーキ性能維持ができるのではないかと思ってるけど物自体が安いので5000キロで交換しても構わないだろう。
ちなみに、こちらの製品を入れる箱がかわいい、小物入れに再利用できます！
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ホース全長：485mm | ホースカラー：ブラック／ソケットタイプ：ステンレスブラック
利用車種： GSX400S カタナ
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
カタナ400ノーマルフェンダーで左右のブリッジ配管する場合485ミリで写真の用にピッタリというかピタピタでした。フィッティングに角度付けると少しスキマできると思います。
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ホース全長：685mm | ホースカラー：ブラック／ソケットタイプ：ステンレスブラック
利用車種： GSX400S カタナ
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／痩せ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ステンレス継手の黒x黒はちょっと高いが出費はその時だけ、部品はずっと残るのでそこは妥協しない方がいい。もちろん純正ホースより見た目も質感もいい。操作感の違いはホースとマスター同時交換したのでわからないが正直街乗りなら見た目の効果の方が大きいのでは。ホースの長さ出しはチューブを使って仮配策すれば出しやすい。マスターから1本螺旋で下ろしました。
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