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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 0 |
ヤマハのGTS1000のフロントに使用しました。
GTS1000はフロント片持ちのためシングルディスクです。その足回りだけでなく、ブレーキ周りまでも4輪のような設計になっています。
ディスクローターはベンチレーテッドディスクで、キャリパーは6ポットです。
ディスクローターもキャリパーもGTS1000の専用品ですので、当然ながらブレーキパッドも専用品です。
車両の特性上、社外品も限られています。
このベスラのレジンパッドもですが、基本的にスポーツ寄りの製品は存在しません。あくまでもツーリング向けか純正互換品として捉えた方が良いでしょう。
純正部品はとうの昔に廃盤ですので、社外品にラインナップが残っていること自体に感謝しなければなりません。
今回購入したベスラのレジンパッドも、急遽生産したのか、パッドが大き過ぎてイレギュラーなのか通常のベスラ製品のようなブリスターではなくシュリンクに入っていました笑
製品の品質はバッチリでしっかりベスラクオリティでした。
バックプレートは付属しませんので元々付いていたものを移植しました。
せっかくならブレーキキャリパーのオーバーホールもしたいところですが、シールキットも当然ながら廃盤です。丁寧に清掃するだけにとどめておきました。
ちなみにキャリパーのピストン径はΦ38mm×21mmが4個、Φ34mm×21mmが2個の6ポットです。
どなたか流用情報があれば教えていただきたい所です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
古の純正ホースのリフレッシュと今後マスター交換するために交換
長さは純正マスターにはピッタリ。マスター交換しても問題なさそう
ホース交換だけでは特に操作感に変化は感じられなかった
レリーズ側のバンジョーアダプターが付属品だと20度だが、合わなかったため45度を購入した
取り付けに自信がなければバイク屋さんなどに頼みましょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
赤スプリング採用
XJR1300 RP03にインストール
新カニが入っているので純正と交換しました
純正のリザーブタンクホースは内径10mm程ありましたので
たまたま持っていた内径8mmの耐油ホースで繋ぎました
踏みしろが大きくなったので最初は戸惑いましたが
慣れれば大丈夫でしょう
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
キャリパーメンテでよく紹介されるメタルラバーとおなじところの製品です。
WRCだとトヨタにブレーキフルードとエンジンクーラントを提供してるスポンサーでシールをみる事が多いかとおもいます。
量が多いですが、キャリパー交換等でエア抜きに失敗しても十分に量があります。
また複数台持ちに嬉しい量と価格です。
各バイクメーカーの純正(OEM)の500mlとほぼ同じ価格帯です。
DOT4 非鉱物系なら中身は同じグリコールエーテル類なので混ぜてどうこうなる事も無いと思ってます。
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2.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 0 |
１個注文して商品が届いたら1個に2枚しか入っていなく、純正だと2個（4枚）必要となっていたので
そうなのかもしれないが、説明書きに1ｾｯﾄ2枚入り（Ｆ）なら２ｾｯﾄ必要など記載して欲しかったです。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
30/34系のブレンボキャリパーに使用。
鋳鉄/ステン両用パッドで安定して在庫があるのはこのパッドくらい。
効き自体はブレンボ純正らしく、安定感のあるフィーリングです。
摩材がそこそこ新品時だと分厚いので、ピストンの動きが渋いと交換がちょっと大変でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
窓からの確認しやすい
着色されて居るので確認しやすくワンポイントの差し色になる
車両が旧くブレーキフールドの窓の透明度が落ちて居るの為着色されて居るのでレベルの確認が判りやすい。
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ホース長(マスターからセパレーター)：1000mmロング | ホースカラー：クリアコーティング
利用車種： SR400
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
SR400に使用しました。
マスター側にストレート、キャリパー側に20度でちょうど良い感じです。
ブレーキタッチはカチッとした感じですが純正と比較しても違和感はありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 4 |
ワッシャーが付属しているのがいいですね。
材質がアルミなので、締め付けトルクが純正とは違いました。
あと、ボルトの頭に工具の当て傷をつけてしまいました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 0 |
| コントロール性 | 4 |
【使用状況を教えてください】
一般道を普通に走るだけで、峠のバトルやレースなどはしません。
【使ってみていかがでしたか？】
何の問題もありません。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正ノーマル品との比較になりますが、同等と思います。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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初めてまして、こんにちは。
ピストンは調べていませんが、キャリパーシールについて、一部のみ流用できます。
Φ34mm×21mmのピストンは、古くはTZRから使用されている3GM-W0047-00です。
φ38mmは探していますが、見たりません。
同じ住友電工のリアキャリパーでピストンφ38のモノはあるのですが、試せません。