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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
比較用のフロントの画像
整備工場でのスプロケの交換にあたり、リアローターの摩耗も進み近いうちに交換する必要があると判断され、スプロケ交換のついでに今回済ませることに。
以前フロントの交換の時に使用した感触では「当初はノッキングのような効き方、数ヶ月後には違和感なく、純正でない事を忘れる」状況でしたので、今回も能力は十分で価格が安いと思い選択。
予想外だったのは、フロントの時のような癖は全く出ず、単純に制動力が回復しただけでした。
その分、交換前の感覚で踏み込むと強すぎるので、加減して慣れるのに2日ほど掛かりました。
外観上は交換前の消耗したローターとは厚みと表面の平滑性が全く違います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング、スポーツ走行で使用。
【使ってみていかがでしたか？】
純正より初期制動から握った分だけ効く感じで、とても良い。
【他商品と比較してどうでしたか？】
純正より安いのに純正より効きが良くコントロールしやすい。
【注意すべきポイントを教えてください】
特になし。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
適合リストに載ってないが、RS660に使用可能です。
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AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン
AC PERFORMANCE LINE:ACパフォーマンスライン : 車種別ボルトオン ブレーキホースキット
￥12,336 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
ABSを生かしたままの取替えは思った以上に大変でした。ABSコントローラーに取付ける場合はカウルからタンク層バラシなので結構大変な作業になりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
品質的にはブレンボと同じ。全くの問題なし。
ストップランプのスイッチが油圧式なのでいけてないので、機械式のリミットスイッチを購入して機械式にしました。機械式のスイッチに開発変更してほしいですね！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 5 |
流用自作のバックステップなのでブレーキランプスイッチをどうしようかと問題を抱えてたのですがこの商品で問題解決しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
Ninja250SLにAGRASのサポートと組み合わせて使用。
干渉する事なく、問題なく取付できました。ブレンボCNCキャリパーの半額以下の値段で同等の性能なのはすごいです。
ブリーダーボルトの頭が小さめなのでエア抜き用ホースに抜け防止のクリップを付けた方がエア抜きしやすいかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
まだ使える古いパッドの効きが悪かったので交換しました
街乗りには十分以上の性能で、握った分だけ効きます
とても扱いやすいものでした。
高ければ良いというわけではありません
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 2 |
んー。
ハッキリ言って微妙。低頭ボルトなので穴自体が浅いですが、規定トルクで締めると工具が食込み穴が星型になりそうです。
外す時の事は考えたくありません。笑
見た目はステンで良いですが、トータル的にコスパは？？です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
蓋を替えるだけなので簡単
質感もしっかりしてていい
あとは赤アルマイトの色褪せがどのくらい保つのかが心配
純正のビスからHEXのビスに替わるだけでも気持ち違う
見た目もバッチリ
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
ファッションアイテム
追加購入したホルダーとボルト。無くてもいいけど念のため付けておこう。
キャリパー入れ替えのタイミングでマスターもブレンボのラジアルにしてみました。3MAノーマルキャリパー＋ニッシンの汎用マスターと比べて、見た目以外の違いは正直なところ変わらない印象でした。とりあえず、Bのマークを赤く塗ってキャリパーと同じデザインにしてみました。入れ替えに際してニッシン製マスターのボルトや部品をほぼ移植出来たので取付の苦労は全くありませんでしたが、マスターカップの回り止めが形状違いで移植できませんでした。カップ側にはナットが埋め込まれてました。購入したのは回り止めのホルダーと固定するボルトのみです。ヤマハ純正部品 5VY-2589G-00がホルダー、5VY-2589H-00が固定ボルトになります。マスターカップとステーを共締めするボルト穴は5.5㎜なのでM5のボルトナットが必要になるかも。私はボール盤で下穴を6.1ミリに拡大してM6で固定したのでそのままニッシン製の物を流用しました。
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