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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
MT-１０のノーマルマスターシリンダー(1/2ｲﾝﾁ)は大きすぎてブレーキが全然利かなくなりました。適度なマスターシリンダーが取り付け可能か事前に調べておく事が必須です。
ブレーキパットは専用品、今の所他社から互換品は出てないようで高価なパットを買うしかありません。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
キャリパーが接触しないホイールにしか使えません。
YZF-R1用ですがノーマルホイールでは使えません。サポートのせいではなくキャリパーがホイールに接触するので、他のサポートを使っても２ポットキャリパーは一部を除いて装着できません。 ほぼ同型のMT-10のホイールはR1のようなホイールのフィンが無いのでノーマルホイールでも使用できる可能性が高いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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R1用キャリパーの推奨サイズがφ30と指定されていますが1/2マスターでは全然マッチしません。最低でも11mm以下のマスターが必要になります。11mm以下のマスターはレアなので探すの大変です。なぜφ30を推奨したのか意味が分かりません。
ホースカラー：ブラックスモークコーティング | フィッティングカラー：ステンレス
利用車種： Z1000 (水冷)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
ABS無しが１万円切る価格に対して
ABS有り用は倍以上 辛いっすね
見た目はゴムホースと比べてカッコいいね
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
AGRAS製に比べて2/3の価格
よほどこだわりが無ければACTIVE1択でしょう
質感はブラックアルマイトでスイングアームの色と違和感なく合わせられますね
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
取り付け前にホースが届くかチェック
色もMTにマッチしています。これでロゴさえ無ければ…
MT-25(2016)にブレンボ P4-40C ブレーキキャリパー P4 30／34 40mm を取り付けるために使用しました。キャリパーマウントボルトはNISSIN ニッシン:48009を使いました。
ブランド名などが印字されて無ければさらに良かったのですが、あまり目立たないので問題ありませんでした。
フロントフォークアウターチューブとキャリパーサポートとの接続は外したキャリパーマウントボルト（トルクス）を使い、キャリパーサポートとブレンボ キャリパーとの接続はニッシンのボルトを使います。ブレンボ側はねじピッチが違うので要注意です。
無調整でブレーキローターがセンターにきました。
実際使ってみてキャリパーサポートを使った弊害は感じられません。永く使ってると片減りなどは出るかも知れませんが。
値段も安い部類ですし、良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
取り付けの制約でロングが必要だったため購入
穴あきなのが無駄にレーシーで後々見るとちょっと無いかなと思ってる
何れ別のに交換するかも
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
CBの時 キャリパーだけ交換したらリアが全く効かなくなった苦い想い出が‥
それも踏まえて新カニにターゲットを合わせて開発されたというゲイルのリアマスターに交換
ノーマルは初期からガツンと効くのに対し
カニ+ゲイルはストロークはあるもののリニアにグッと効くコントロールし易いタッチ
下手なんで山道の下りとかよくリアのABS作動させてたけどコレなら上手くコントロール出来るかも!?
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
CBの時 キャリパーだけ交換したらリアが全く効かなくなった苦い想い出が‥
それも踏まえて新カニにターゲットを合わせて開発されたというゲイルのリアマスターに交換
ノーマルは初期からガツンと効くのに対し
カニ+ゲイルはストロークはあるもののリニアにグッと効くコントロールし易いタッチ
下手なんで山道の下りとかよくリアのABS作動させてたけどコレなら上手くコントロール出来るかも!?
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
前後お揃い(´ー｀)
ノーマルキャリパーの性能に不満は無いけど
ただただフロントがブレンボなのにリアがそうじゃないのが気になっての交換
以前限定販売されたチタンカラーのカニブレンボ
そのチタンカラーが通常ラインナップで販売されてるのを見かけて前後同色に揃えれる!とついに交換しました。
他のカニと違って表面をならした後にロゴを削っているのでちょっとカッコいい
性能面ではマスターと同時交換なので単体のインプレではないけど
純正と比べてストローク量が増えコントロール性が増した感じ
純正はちょっと踏んだだけで初期からグッと効いてABS作動まで早かったが
ブレンボ+ゲイルマスターだと初期はマイルド踏み込めば制動力が立ち上がり
意図的にやらないとロック(ABS作動)までは至らない感じ
この辺りは好みでマスターを選ぶといいかもしれないです
てな感じで性能云々より見た目重視で換えました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
0件
)
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
増備したモタードホイール用に
【使ってみていかがでしたか？】
寸法ばっちりです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
前後ディスクセットで非常にコストパフォーマンスの良い品です。迷ったらコレでよいかと！
【注意すべきポイントを教えてください】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
付属品の有無／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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役に立った
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