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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
個体差かもしれませんが、エッジの処理が甘いです。
カスタムしたダックスで使用しています。
街乗りやツーリング主体なので、ブレーキ性能云々は語れませんが・・・
見た目は、かなりカッコいいです。
カスタムしたぞ?感が溢れてます。
でもエッジの処理とか甘いので、気を付けて下さい。
何も考えずに、洗ったりとかで触ると流血騒ぎになります。。。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
2020年式ニンジャ250(EX250P)に装着しました。
見た目が変わるだけのドレスアップ商品です。
純正のボルトと交換するだけですが
緩み止め剤でガッチリ固定されているので
不安な方は専門家に依頼した方が良いかもしれません。
ボルト3本でこの金額なので
チタン製とはいえコスパが悪いかと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
KAWASAKIのZR-7Sに使用しました。
ZR-7Sはゼファー750などと同じブレーキキャリパーが装着されています。
1980年代後半から2000年代前半くらいまでのKAWASAKI車定番のTOKICO製ピンスライド式片押し2POTキャリパーです。
ストリートバイクには片押し2POT、スポーツ系には対向4POT、もうちょい上には6POTなイメージですね。
残念ながらどれも評判はよろしくありません。
ZR-7Sの2POTも正直なところイマイチです。
パッドを変えれば少しはまともになるかなぁと思ったのでとりあえず交換してみました。
キャリパーがキャリパーなのでそもそもスポーツ出来そうなブレーキパッドはほとんど販売されていません。
そんな中でデイトナ以外で何か無いか探してみると2年ほど前に発売されたSBSのSPシリーズを発見。
国内代理店であるキタコのインプレッションも悪くなさそうなので取り付けてみました。
ストリート最強パッドと書かれていますが、確かになかなか悪くありません。
交換してから1,000km以上走りましたが、ストリートとレーシングの合いの子的な立ち位置の様です。
初期からガツンと効くタイプではなく握った分だけ効く、コントロール性も良好です。
土砂降りにも遭いましたが、ウエット性能も問題ありません。
スポーツ時の絶対的な制動力はレーシングパッドでしょうが、ストリート向けとしては万能選手だと思います。
純正より良いパッドを付けたいけど、天候にも左右されずコントロール性も良いパッドが良い人にオススメです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
ブレーキマスターをゲイルスピードVRCに交換した際に併せて購入。
専用品なので取り付けは特に問題なくできます。
問題はしばらく使用した後。
ある日ふとホースを見ると汗かき現象(フルードが貫通して滲み出てくる)が！
専用品なのに!?と思いながら問い合わせると”ACTIVEのフルードを推奨しています”との回答。
というわけで本品は推奨フルード以外を使用したら駄目なものらしいです。
ちなみにその時使用していたのはヤマハ純正DOT4なので決して特殊なものではないのですが…
ちなみに近所のバイク用品店に走って適当なやつに買い替えたら解決しました。
ブレーキフルードのホースなどは専用品が必要な認識はもっていましたが、専用品を謳っていても相性によっては駄目なんだな、と学んだ商品でした。
※上記は数年前の経験ですので、現在は仕様変更で改善されている可能性があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ブレンボ4Potを入れるにあたって、純正マスターではキャパ不足になるのと《何となくカッコいい》ので導入(笑)www
セパハンがTypeⅢになってるお陰で少し低くなってるので、カウルへの干渉は特にありませぬ。
タンクキャップとステーも一緒に換えたんですが、やっぱりスポーツ系には別体マスターが似合いますね！
マスターシリンダーバンドはワークマンで買ったリストバンドなのはナイショです。
近々ちゃんとしたモノに付け替えます(泣)。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
ブレンボキャリパーを装着の為に購入です。
質感も良く、センター出しのためのシムも付属します。
人によってはキャリパーサポートを着けるとキャリパーがぶら下がってるみたいでヤダって人もいますが私は結構好きです。
付属のボルトは普通のステンレス鋼のボルトで強度区分はA2-70です。
A2-70ってなに？って方は調べてください。重要部品に使うボルトではない事がわかります。パーツメーカーが出してるんで問題はないとは思いますが、純正でA2-70のボルトをキャリパー固定に使ってるメーカーもあまりないとは思います。不安なんでボルトはもう少し強度がありそうな物に変えました。ボルトを変える方は気をつけてください。
一般的なM10-1.25ではないので。ブレンボキャリパーはM10-1.5です。
長さは25mmでピッタリでした。(ブレンボP4キャスト)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
ゲイルのクラッチマスターに合わせる為に購入しました。
もう少し安価なプレートタイプもありましたがホームセンターのステーみたいなので却下してワンランク上のこちらを購入しました。
装着はミラーホルダーに共締めです。
質感は上品な感じで悪くないです。
ただ、難点は角度調整等効かないのでクラッチレバーの向きの好み次第ではマスタータンクが少し傾くかもしれません。POSHの曲がるステーも考えましたが、ゲイルのマスターにはあまり合わないので今回は見送りました。
そしてできればメッキではなくてブラックがあればほしかったです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 2 |
付け根だけカーボンシートを貼りました。周りが黒なので。
ゲイルのブレーキマスターに合わせる為に購入しました。
もう少し安価なプレートタイプもありましたがホームセンターのステーみたいなので却下してワンランク上のこちらを購入しました。
装着はミラーホルダーに共締めです。
質感は上品な感じで悪くないです。
ただ、難点は角度調整等効かないのでブレーキレバーの向きの好み次第ではマスタータンクが少し傾くかもしれません。POSHの曲がるステーも考えましたが、ゲイルのマスターにはあまら合わないので今回は見送りました。
そしてできればメッキではなくてブラックがあればほしかったです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
普通のリザーバーホースです。このへんはどのメーカーを買っても同じでしょう。余談ですがゲイルのマスターはニップルが2種類ついてくるのでブレンボタイプの細いホースもニッシンタイプの太いホースも着きます。
このインプレッションを見てる方！
ホースと一緒にホースカッターも買った方がいいです。ハサミやニッパーでは真っ直ぐ切るのが意外と難しいです。ニッパーハサミだとギザギザになります。斜めになります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ブレーキスイッチ同様の商品です。ゲイルのマスターを装着した場合に必要になります。カワサキ車にボルトオンなカプラーがついていますので、無加工で装着できます。
フィッティングも多少長穴になっているので微調整も効きます。
配線は少し細いので熱収縮チューブで補強してから純正ハーネスに絶縁テープで束ねました。鉄部分が装着1ヶ月で錆びましたのでシリコングリスでも塗っておいたほうが良いですね。
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