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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
CBR1000RR SC59のブレーキディスクは厚みが4.5mmでサーキットを走らなくても峠レベルでハードに走るとレバータッチが変化しディスクも歪んでしまい消耗品でした。
ブレンボディスクに交換したらサーキットで走っても歪む事も無くレバータッチも安定していて安心して走りに集中できます。
フルフローティングなので耐久性も考えてサーキット専用で使っています。街乗りではセミフローティングのサンスタープレミアムレーシング106を使用しています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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アウター：ホール＆スリットタイプ | フローティングピンカラー：ブラック | フローティングタイプ：セミフローティング | インナータイプ：M | 左用
利用車種： ZRX1200ダエグ
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／61-65kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 5 |
装着後、全体イメージ
左側
右側
5.5mm厚さでブレンボキャリパーだとぎりぎりのクリアランスかも。
【使用状況を教えてください】
使用中。3年程経過。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
ディスク交換自体は工具が揃っていれば簡単です。しかしながらホイールの脱着が大変。ダエグはステム穴付近にホーンが設置してあるのでフロントスタンドが使えない。仕方なくジャッキ用意しフレーム下部にジャッキをかけてリフトアップしました。
【使ってみていかがでしたか？】
純正のペータルディスクが寿命のせいか簡単に歪んでしまったので、定評がありディスクの厚みもバリエーションが選べるサンスター製品を奮発して購入しました。径は純正サイズのままで厚さは重さが気になりましたが、高寿命を狙いワンランクアップの5.5mmをチョイスしています。
取付後、3年程経過していますが同時にブレーキキャリパーも交換しているのでブレーキ性能の向上に関してはよく分かりません。一方、耐久性に関しては今のところ顕著な摩耗も歪みもなく良好です。
ドリルドホール＆スリットの外観のおかげかカスタム感が上がったように見えるのが良いです。
【付属品はついていましたか？】
ありません。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
一緒に購入するべきアイテム：純正のディスクローター締結ボルトは再利用不可なので新品を用意しておいた方が良いです。
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シグナスＸ（１ＹＰ２）に使用しました。最初はあまり純正と変わらないと思いましたが、フロント
のみで減速した場合と前後で減速した場合の効果が結構違いました。
これにより今までフロントの効きに余り不満は無かったのですが（ステンメッシュ＆ゴールデンパッド）
今後、ブレンボや有効径のアップを考えた方が良いかもしれません。何事もバランスが大事ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
聞いた事の無いメーカーのブレーキケーブルをウェビックで購入したところ、タイコ部分の径が合わず取り付けられなかったのでこちらを購入しました。
さすが長年ハンドルおよびその周辺パーツをリリースしている老舗だけあり、何の問題も無く取り付けできました。
取り付け出来なかった部品は時間は少しかかりましたが返金保証対応となりました。
これからはハリケーンさん一択でいこうと思います！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
20年位前の武川スペシャルクラッチ用ですが、無事消耗品を購入できました。これで新品クラッチキットを買うこと無く、まだまだ延命できそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ドレスアップに。
取付、取外しは+ドライバーのみでOK。簡単。
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ホース全長：110mm | ホースカラー：ブラック／ソケットタイプ：ステンレスブラック
利用車種： ZX-25R
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 0 |
マスターシリンダーからの延長ホースとして使用。
ステンブラックでスモークホースの汎用品はビルドアラインしかなかったので選択、サイズも豊富で良い。
スウェッジラインのアダプターを装着して使用しているが問題なし。
いちいち部材を集める手間が無くて良いが値段が少し高く感じる。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレンボのマスターシリンダーにホースを延長するために使用、商品名はキャリパーアダプターですが問題なく取り付けできました。
強度のあるステンレスなので安心です。
デイトナがピッチ1.25の延長ホースを発売しているもののピッチ1.0の設定がなく、思案していましたがこれで解決できました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
違和感なし
Z125proのノーマル車輌はニッシンのシングルポッドキャリパーですが、フロントブレーキの効きが甘く、リアブレーキは強烈に効きます。
ですから、リアブレーキで止まる感覚で、思った以上に制動距離が長く、ドキっとしたことが何度かありました。
そこでキタコのこのツーポッドキャリパーに交換したところ、パッドに当たりが出ると、純正シングルポッドキャリパーに比べるとかなりの制動力が上がりました。
ボルトオンで交換出来、フロントブレーキのオイルのエア抜きが出来る方なら、簡単に交換出来ます。
重要保安部品ですから、自己責任でお願いします。自信の無い方はショップにお願いしましょう。
メーカーのライン装着でも良いと思うほど、良い商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
レースで使っている、YZF-R25をメインに町乗りバイクのMT-09SPと通勤用のシグナスXにも入れています。
レース車両は基本的に走行毎に交換。
町乗り車両たちは、大体半年に一回くらい。面倒な時は一年くらいかえていません（笑）
【使ってみていかがでしたか？】
DOT4規格でありながら、DOT5.1規格相当の沸点を持っていながらも、この価格。
容量も、500ｍｌとバンバン使ってちょうど一年くらいで使い切れる量です。
レースに使っても音を上げないし、町乗りで使っても普通に使っている分にはロングライフなのでおススメです。
【他商品と比較してどうでしたか？】
フェードに関しては、ほかのレーシングフルードと遜色ありません。
粘度もサラサラな方なので、ＡＢＳが搭載されているＭＴ?０９ＳＰに使用しても
ネチャネチャ感はなく、気持ちよくブレーキングできます。
【注意すべきポイントを教えてください】
特にありません、この製品に限った話ではありませんが、違う銘柄のフルードを入れる際は
しっかり循環させて入れ替えることをお勧めします。
ブレーキパッドもエンドレス愛用しています。高いですが、フィーリングは最高なのでおススメですよ！
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