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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
装着パッド(純正)とTMAX530用の比較。形状が違いますね。
今回bremboのディスクも同時交換してるので余計に良いのかもしれません。
ブレーキディスクとブレーキパッドの同時交換のため、どっちもbremboで調達。
実はTMAX530用のブレーキパッドも試して装着できなかった背景が有り、ブレーキパッドのグレードが良いやつを選びたかったというのが本音。
装着はもちろん問題なくすんなりOK。
いざ、走行したときの完走としては、思ったよりも全然良い！
スポーツ走行時、旋回と立ち上がりでリアブレーキを引きずるために高温耐性を求めていたので、上位グレードにしようと思っていました。
しかし、CCコンパウンドでも公道レベルのスポーツ走行なら全く問題有りません。
意識的にリアブレーキ多用で高温時にブレーキの効きが変化するか試してフィーリングの変化を感じなかったので満足です。
温度依存は若干あり、長い直線での急制動は初期のタッチが固く、ロック寸前をコントロールするのは難しいです。
これはT-MAXの車体性能と極端な使い方をして感じた程度なので、一般的な使用であれば変化を感じることも無いと思います。
bremboのブレーキをこの価格で付けられるのは全然いいと思います。
俺のブレーキ、実はbremboやで。とドヤってみましょう。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 3 |
いつもツーリングで使っているストリートトリプルに装着しました。
だいぶ減っていたので、交換。以前のゴールデンパッドからゴールデンパッドXへの変更でしたが、性能的にはだいたい同じ感じです。変更後も何の違和感もなくブレーキフィーリングは変わらずといった感じ。
この安定感が気に入っています。
ブレーキの効きもちょうどよくコントローラブル、街乗りなら必要十分ですね。
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サイズ：M10×P1.25
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 3 |
いつも林道ツーリングで使っているYZ250Xのブレーキホースを交換した際に、必要になり購入しました。
バンジョーボルトを購入する際は、ピッチの確認が重要です。ピッチが1.0と1.25などあって、間違えると使えないので確認してから注文しましょう！
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
いつも林道ツーリング使っているYZ250Xのブレーキホース交換のために購入しました。
たまにブレーキホースの作業はあるので、大量に買っておきました。
これでいつでもブレーキいじりができます。
ワッシャーはいい感じで潰れてっくれて、フルードの漏れも一切ありません！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
早速商品届きました。XR250モタードの部品も少なくストック用としてフロント＆リアディスク購入しました
。梱包もきれいで満足
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アジャストナットがギリギリ
スーパーカブ110JA44
走行距離30,000kmで、ドライブスプロケット、ドリブンスプロケット、ドライブチェーン等の交換に合わせて、前後分購入し、とりあえず、フロントのみ取り換え
アクスルシャフトを抜いて、ブレーキワイヤー、スピードメーターケーブルを外し、ブレーキ本体を取り外しますが、スピードメーターケーブルは「ポチッ」と押して抜くのですが、知らないと？？？でしょうね
ブレーキ本体は、純正のブレーキシューを外して本品を付けるだけですが、バネは先に取り付けた方が良いと思います（少しコツがいりますが）
当然ですが、内部の清掃と組付ける際のブレーキのカムのシャフト、カムとシューの接触面、スピードメーターケーブルのが接する螺旋状のパーツ、アクスルシャフトなどへのグリースは忘れぬように
ブレーキアームの取付では、シャフトとアームに印があるので、それを合わせておきます（同じくカムのシャフトに取り付けるシューの使用限度を示すインジケータは印とかは？でした）
やっと、本品のインプレッションですが・・
最初はフニャフニャでしたが、200km位でやっと馴染んできました
純正は引き代があまりなく、握力を加減して効き具合を調整していましたが、本品の場合、引き代がちゃんとあるので、引いた分だけブレーキが効くという感じです
まあ、コントローラブルになったということでしょう
あと、純正では湿気が多いときには、走り始めにカックンブレーキになっていましたが、今のところそのようなことはなさそうです
新品だからでしょうが、写真のようにブレーキレバーの遊びを最小限にしてもアジャストナットがギリギリです
耐久性はこれからなのでわかりません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
1983年式VF750F(RC15)のリアブレーキパッドとして購入しました。
安価なのは良いのですが、キャリパピストンの当たり面などにグリスを塗布してもキーキーと鳴くので、耳障りではあります。それ以外は問題ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
CT125のリアブレーキパッドは選択肢が少ない中、フロントもSBSのパッドを以前から使用していたので
リアは効きよりよりコントロール性重視なのでSBSのこのパッドは純正のニッシンパッドよりは確実によくなった
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
リアは変えるまでないかなとも思いましたがフロントを変えたのでお揃いに?
副産物としてノーマルディスクにブレンボカニの組み合わせ、パッドの内を3mm削る必要が無くなり楽になりました??
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
純正ディスクより安かったのでこちらを選びました。
パッドも同時に替えたので比較しにくいですが、ブレーキの効きも純正と差はないと思います。
肉厚設計とのことなので耐久性に期待です。
取り付けは逆でも付けれてしまうので向きに注意です。
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