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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
バッチリ
装置出来ました。
商品発送もとても早くて、取り付けも出来ました。
シグナスのマイナスのねじが硬くてとりにくかったので、ショックドライバーを用いて外しました。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
絶対的な制動性はシンタードパッドより少ないと思います。
混雑した道路事情で緊急性のブレーキを使う場面などで制動距離を短縮したい、
クローズドコースで限界ブレーキ時の性能では、やはりシンタードパッドが有利です。
このパッドはタッチがマイルドになるので、ブレーキで緊張する場面が少なくなると思います。
ブレーキが楽にできる気がします。
握り込むたびにギューっと聞いてくる感触がクセになるかも知れません。
ゆったりバイクに乗られる方におすすめしたいと思います。
納期も時間がかかる場合が多いようです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
Z900RS Cafeに取り付けました。
純正が400CC並みのディスクサイズ300Φから、大径化した320ΦディスクにグレードUPです。
セミフローティング、5.5ｔです。
見た目も高級感があり、純正とは比較にならないくらいのストッピングパワーとコントロール性を手に入れました。
ABSが動作する寸前までブレーキをコントロールできます。
キャンペーン中に購入したため、キャリパーボルト、スペーサーが付属していました。
キャリパーボルトは６４チタンに交換しました。
装着当初は、純正キャリパーに純正パッドで使用しました。
パットは純正のものをそのまま使用していましたが、ローターの材質が優れているのか、役不足感はありません。
純正と比較し、パッドの削れも少買ったです。
その後、GSX-S1000の純正キャリパー（スズンボ）に換装しました。
ストッピングパワーには変化ありませんが、コントロール性がさらにUPしました。
パットは純正装置品ですが、これも役不足感はありません。
見た目も性能も間違いなく向上するパーツです。
パットの消耗も少ないので、ある意味経済的かも。
重量は確実に重くなりますが、重量増のネガは感じませんでした。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
１．５ｋｇは切れています
２７ｍｍパッドでは当りはこの程度
ディスクの荒れも、ガタの増加も今の所それ程有りません
替えてる感が少なくて良いです
フローティング性は１０ピンタイプのフルフローティングと同等な感じ
縦にもガタが有るのでキャリパーを攻めて取り付けるとディスクとキャリパーの接触する
可能性があります。
パッドの特性もありますが、冷えてる時は効きませんです、ぬるぬるって感じ
補修用というイメージでは無く性能向上目的で入れる部品なのでデメリットも有ります
コスト面ではサンスターのレーシングと比べて全部交換できないので、ダメになったら
全部交換するしかないのは有る意味メリット（コスト的に）
固定方法が独特（過去のＡＰディスク的）なのでちょっと優越感に浸れるかもしれない
コントロール性含めてブレーキ性能的には問題無いと感じる
ディスク径を上げたのでキャリパーカラーで調整
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
公道では軽く握るだけで十分。攻めたい時にはガツンと効くし、制動力も申し分無しです。以前、GSX-R750で使っていた時には、1万キロ近く走っても残量はありました。サーキットでも、なかなか頼りになりましたよ！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
Z900RS Cafeに取り付けました。
ブレンボコルサコルタ装着にあたり、一式揃っているものを購入しました。
純正のニッシンよりもさらにコントロール性がUPします。
あれこれと個別で購入し組み合わせる楽しみがある方は別々にどーぞですが、時間をかけずに取り付けしたい方（バイクに乗る時間を作りたい）にはお勧めです。
ステーのつくりもよいですし、ブレンボ純正のタンク、気の利いたカラーなども付属していますので、良心的な値段だと思います。
Z900RS Cafeに装置しましたが、そのままではフルードタンクがビキニカウルに当たるため、タンクステーを少し斜めしタンクをつけています。（タンクは若干斜めになります）
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
趣味のオートバイはブランドって大事だと思うけど
FRANDOも良いものだよ。
機能充分だと思います
粗探しをすれば"美しさ"等が海外有名ブランドとの差を見受けられますが
国内ブランドには劣っていないと思います。
たぶんアフターケアが有名どころとの大きな差かと。
化粧箱はステキ。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
【比較した商品はありますか？】
純正部品。
【何が購入の決め手になりましたか？】
ブレーキアジャスターを交換するついでに、当商品を発見したので。
【実際に使用してみていかがでしたか？】
純正の野暮ったい雰囲気がなくなり、スッキリしました。
ステンレス製なので、錆も目立たないのが良いです。
【取付は難しかったですか？】
ブレーキ調整機構が比較的簡素なつくりなので、工具なしでも交換できます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【期待外れだった点はありますか？】
特になし。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
小部品にしては価格がやや高いので、
【比較した商品はありますか？】
なし。
【何が購入の決め手になりましたか？】
ノーマルではちょっとした時にブレーキ調整がしにくいため、
【実際に使用してみていかがでしたか？】
ブレーキ調整が非常に楽になりました。
但し、この形状の弊害で「あとちょっと」の調整が純正の様にできません。
【取付は難しかったですか？】
工具不要なので非常に簡単です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 3 |
最近はレバーレシオを変更できるタイプのものが出て、ブレーキを変える敷居が低くなってとてもいいですね。
ABS車はそれ以上にブレーキホース変更がなかなかの鬼門ですが･･･。
それはともかく、ブレーキシステムを変える際にブレンボの可変式のものと悩みましたが、
・レバーレシオが無段階で16?18まで設定でき調整幅が大きい
・ハンドルクランプの形状が選べる
・色が派手すぎない
の3点でこちらの方を選んでみました。
ブレンボがピストン径φ17に対してゲイルスピードはφ17.5とピストン径が若干大きいのが不安箇所でしたが･･･。
使用してみて、結論から言えばSV650にφ17.5はちょっと大きすぎかな?って感じです。
まだ本格的に走りこんではいませんが、個人的にレバーレシオ16以上ではブレーキタッチがゆる過ぎに感じ、抜けはしないですがブレーキの効きがちょっと不安。
あくまで個人的な感想で、人それぞれブレーキタッチの好みはあると思いますが、あくまで私個人の好みで言えばレバーレシオ16以下でもう少し手前でグッと効く感じが欲しかったかなと。
単純にピストン径×レバーレシオ（行程）からいってピストン径φ17.5×16と比較した場合、φ16（もしくはφ17）のほうが微調整は効くんじゃないか･･･試してみたいところですが、ブレーキの効きはキャリパーピストン径比でも変わるのでそう単純にはいかないところが難しいですね。
ちなみに、ブレーキマスターとリザーバータンクを繋ぐホースニップルが、ブレンボと同じφ7の他にニッシン系のφ9のものが付属しています。
ので、純正リザーバータンクやホースを流用したい場合でも別途新たに買う必要はありません（スナップリングを外す工具は要りますが）。
別に買ってしまいました･･･書いとけと。
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