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4.0/5
| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
SWAGE-LINEのホースは、長さ以外にも実はバンジョーボルトやアダプタの形状も一緒に変えることができます。
ただ、バンジョーボルトのボルトピッチが、こちらが思ったように変更がされておらず、「なぜ変更されていないのか」という質問を返したところ、「場所の指定がなかった」とのこと。
さて、場所の指定というと「キャリパー側」か「マスター側」か、ということになりますが、なるほど。確かに場所は指定していなかった。
だが、「場所の指定がないので、どこを変えればいいのか？」という事前確認も一切なかった。
つまり、指定がなかったため、『メーカーが勝手に場所を判断して送ってきた』ということになります。
場所の指定がなかったので、変えてません。ですか。
あほか？
わからんのなら、なぜ確認しない。なぜ勝手に判断する。
挙句、上記をメーカーに伝えてください、というとWebikeも「メーカーに意見を伝えておきますー」で勝手に終わる。絶対伝えてないやつですねｗｗｗｗｗ
完全にこちら側の指示ミスであれば、仕方がないと言える。(例えば、場所を間違えたとか)
だが、確認不十分かつ、勝手に判断したメーカーに対して、なぜ購入した側が不利益を被らないといけないのか？
製品の出来はともかく、「売りっぱなし」を見事に体現してくれた一件でした。
ここのメーカーは好きだったんですが、残念すぎる。
なお、Webikeはサポートに電話しても一切出ません。(有名な話らしいですね)
するだけ無駄ですので、しないように。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
とにかく効きすぎずにコントロール重視なパッドがリアに欲しくて、ロードレースに使っているＷＲ250Ｘに装着しました。
フロントはエンドレスのＰＲＯ2を使っています。赤パッドは制動力こそそこまでないものの、効きすぎない、コントロール性がいいので使っています。オススメです！
余談ですが赤パッドよりも全く効かないのがベスラの一番安いパッドだそうです・・(笑)
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
さりげなくオシャレ
私はフロント側とセットで付けています。リア側はさりげなくになりますが、綺麗なのでオススメですよ！デイトナのこのシリーズは好きなので他にも揃えていきたいと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
値段は安くはありませんが、私はこのシリーズで揃えています。キャップで1番綺麗なのは間違いなくこのデイトナの商品だと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
以前、フロントをこのてボルトに交換しました。リアのボルトは純正品だったので、ちょいと腐食が出てきたので、思い切ってこのチタンボルトを購入しました。高価ですが、質感はよく、重量は約半分（微々たるｇ）よく見ないと変化はありませんが、フロント同様満足しています。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
取り付けは、ポン！付けです。レバーの握りも自分にはピッタリ！が、ポジション変えられるレバーは、交換不可だと思います。マスター本体で少しだけ調整可能。
ブレーキの点灯スイッチは、平型への加工が必要なので、星4つにしました。
握った感じは、ニッシンとあまり変わらないですが、ピストン径が少し大きくなったので、キャリパーピストンを押すパワーが増大したようなきがします。両側押し２Pキャリパーに変更時は、交換をおススメします！
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4.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
最高のレーシングパッドです。まずベースプレートの厚さからくる熱容量の大きさ。パッドの良し悪しは走行後、外してベースプレートを合わせて見れば直ぐわかります。多くのパッドは反ってしまってピッタリ当たりません。これはベースプレートの熱容量、更に加工時の残留応力が高温化で解放される影響です。メタリカのベースプレートはレーザーカットなので、理論上加工時の残留応力がほぼゼロです。反ったパッドが怖いのは効きだけでなく、キャリパー、ローターにもダメージを与えることです。また引きずりでフェードも起こしやすくなります。ブレーキは命がかかるもの、なのでしっかりしたものはMUSTですね。摩材も素晴らしく、ドライもウエットも効きますし、ライフも長いです。ちなみにパッドが減ったときの性能低下は摩材の摩擦係数が変わるわけでなく、キャリパーピストンの出代が大きくなることによる剛性低下が支配的、なのでキャリパー次第ともいえます。そもそもメタリカをプロデュースしている嶋根さんは日本のレースエンジニアのレジェンド。長らく本物しか残れない世界でリスペクトされている氏が送り出しているパッド、悪いわけがありません。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
横から
前から
後ろから
取り付けはバイク屋さんにお願いしました。ABS対応だと無しと違って構造が複雑なので、素人整備は早々に退散。
タッチはやはりメッシュホースなので、ノーマルのゴムホースだとぐにゃっと力が逃げていたのですが、ブレーキを踏んだ瞬間カチッと噛む感じがわかります。コントローラブルにもなります。
この部品が変わるとブレーキ周りの視覚イメージも締まるので、悩んだらつけちゃうパーツではないでしょうか。個人的には満足度が高い個所ではないかと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
キャリパー側状況
トライビーズ取付状況
マスター側、取付状況
09の設計上の問題だと思いますが、トライビーズの部品がフレームの内側に入り込みます。なので取り付け難易度はかなり高いようです。素人の私には無理なのでバイク屋さんに取り付けお願いしました。ブレーキ関係だし、プロの整備士のお願いするものでしょう。
操作感は明らかにタッチが向上します。ノーマルのブレーキホースだとぐにゃっと逃げるところが、カチっと力が噛むところが最高です。
ホースクリアー＆アルマイトブルーの接続部で、ブレーキ周りの質感も上がります。最近はABS対応品が増えましたので、迷ったらつけちゃうパーツかなと思います。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
私のPCXには、ナックルバイザーが付いているため取り付け出来ませんでした。実際に取り付けて操作してみましたがシンプルな部分なので取り付けも簡単で、操作感も悪くないと思います。
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