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3.6/5
| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 5 |
効き始めが急でなく、純正のフィーリングそのままで制動力が上がったような印象です。
主に街乗りで使用するので、いきなり効くブレーキパッドでは疲れやすいのでこれを選びました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
ホース自体は問題ないです。
安価な無名メーカーのメッシュホースより安心だし
柔軟で取り回しも良かったです。
ただ片側が90度捻じれていてほしいです。
前向きにバンジョー付けるタイプのマスターじゃないと
多少無理に捻じらないと付けられません。
そこが残念。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
チラリと覗くゴールドが美しい、スライダーのブルーとベストマッチ
シム無しの方が見栄えがいいです
シムを付けるとカッコ悪い
GSR250に装着しました
純正からの交換です
タイヤ、サスペンションスプリングとグレードアップしてきたので次はブレーキ
コスパを考えパッドから交換してみる事にしました
純正と比べて効きも良いし、ちゃんと均一に制動を効かせることが容易です
詳細はこちらを参照ください
https://imp.webike.net/diary/0180988/
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
ＴＭＡＸの初期型に使用してます。
純正品は５０００円ほどします。
中古車なのであまりお金をかけたくないのでこちらの製品を購入しました。
『安価だからどうかな?？』と思いながら付けましたが、
使ってみて『ええやん！これ！』って感じですね。
タッチや効き具合は純正と大差ないかな？ でも街乗りなので峠などの
ブレーキングを多用する場面では違いが出るのかな？？？
取り付ける前にキャリパーをオーバーホールしました。
ピストンが引きずっている場合は性能が発揮できませんよ?！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
通常のブレーキリザーブタンクの色は乳白色が一般的だが、今流行のスモークタンクの方は容器が透明なため、フルードの劣化による色の変化が分かりやすいと思い交換することにした。交換はブレーキ関係のためショップへ依頼
同形状と思っていたブレーキマスター用タンクだが、スモークタンクはホース差し込み口に角度が無くフラットで、ボルト穴にH型のラバーワッシャーが無くカラーのみ。そしてボルト穴隣りの突起が1ｍｍ内側にずれていたため、固定するステーに干渉してしまった。対策として干渉するステー部分を削り、ボルト穴へラバーワッシャーを挟んで対応
クラッチマスター用も同様にH型のラバーが無く、厚みが足りない分そのまま取り付けるときっちり固定ができずにガタが出た。形状はSTDと違い底面が斜めになっており、そして何よりタンクの大きさが一回り小さい。こちらはラバーワッシャーを挟むだけで対応でき、どちらもホースをカットすることなく交換できた
R25などはリアブレーキのリザーブタンクにクラッチマスター用のタンクと似た形状の物を使用していたが、R1に装着させるには容量が少ない。フルードが下限を下回らないよう、走行前のチェックは必須
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 4 |
リアブレーキ廻りOHするにあたってパッドも新調しました。新車購入から22000km無交換だったので替えてみたのだが純正パッドは全然減っていませんでした。基本的にあまりリアブレーキを使わないのでフィーリングの違いがあまり分かりません。マスターOH＆キャリパOHー＆フルード交換をしてしまったため交換前の状態と違っているため性格なインプレが不可能です。でもまぁ、フィールとしては純正の延長線上と言ったところでしょうか。過度に効き過ぎることもなくまったく効かない訳でもない。フロントとリアを同じ銘柄のパッドで揃えたいだけでの選択だったのでこれはこれでOK。恐らくですが効き味的にはコーナリング中のスピード微調整にはかなり使いやすいんじゃないでしょうかね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
別体タンクへの憧れでクラッチと一緒に購入し自分で取付ました。
フルード交換したのもありカチッとしたフィーリングになりました。
見た目は中々格好いいので気に入ってます。
タンクの角度を水平にさ拘ってます（笑）
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
純正のグニャっとしたフロントブレーキパッドから
劇的にフィーリングが変わります。
危ないくらい初期からガキットとしたフィーリングに変わります。
街乗りではもったいないし、逆に効きすぎかも。ブレーキングに気を使います。
まったり走りたい方には向かない。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
他人があまり使用してない銘柄で物色してました。4輪時代から気になっていたCL BRAKES(カーボンロレーヌ)で行ってみようと。ZX-10Rに取り付けて峠を流してみましたが一瞬、効きが弱いのかと思ったらレバーを握ったら握った分だけ効くといった感じで最大制動力は以前使用していたプロジェクトμと変わらないようです。握りはじめからの中間位置でプロジェクトμのほうが効きが強めで強めにかけるとロックしそうなフィーリングでしたがCL BRAKESは握る力に対して制動が一定に立ち上がって行くイメージです。それとパッド離れが良いのかリリース性はかなり良好です。初期制動が強いとコントロール性が悪いイメージがあるのCL BRAKESで正解だった気がします。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロントブレーキホースをサポートするクランプですが、取り付けはいたって簡単でした。
ジータは、質感が良いブランドなので、さりげないアクセントとしてカッコイイパーツだと思います。
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