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4.0/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 4 |
| フィーリング | 5 |
RH250のディスクローターの交換に伴い交換しました。
かっちりした効き具合のシンタードと迷いましたが、土の上で扱うならガツンと効いてしまうことがないのでこちらで正解だったように思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
初期型エイプのブレーキディスク化には必須アイテムでしょう。ってことで導入しました。
しかし、ブレーキだけではなくマフラーもアップタイプに変更なのでマスターのリザーブタンクの固定等かなり加工は必要でした。需要があまり無いと思う商品なのでこれだけの型を商品として販売して頂きありがたいと思います。
欲を言えば、流用パーツがNS1 とかXR 50 とか１車種で揃うとかなり今後の保守の時に良いと思うところが残念です。
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4.5/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
形状にバリや変形などはなくスムーズに入りました。
問題ない商品だと思います。
色合いが若干ほかのアルマイトと比べると暗めですが、値段的には納得です。
あとワッシャーが付属していないので別途購入が必要です。
取り付けには新品を使用推奨。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 4 |
ライニングの食付きと溝の効果はあると思うけれども、金物が硬くブレーキカムやピポッドピンに対する攻撃性がやや大きいので組んでから馴染むまでに時間がかかる印象。また、結果的にこれらの車両側パーツの磨耗を助長するので、メンテナンスがきちんとできる方向きかなと思う。
今回ジャイロキャノピーのフロントに取り付けてようようタッチが出てきたところ。以前からリア側には同仕様の小径の適合品を使っており、そちらで制動性能の向上は体感できているので、交換する意味はあると思います。ただし、摩耗したブレーキカムでは全く性能を発揮できないと思うので、消耗が進んだ低年式車では、最低でも作動側のブレーキカムを同時交換して、可能なら支持側のピポッドピンも交換したほうが良いでしょう。
余談ながら。自分はブレーキカムのアタリ面に泣き止めの小加工（パッドグリースを溜める小孔を彫る）をして使用していますが、その加工の際に使うドリルの刃が立たないくらい金物が硬いです。剛性を向上させてタッチを良くするための素材選定だと思うけど、レース用ならともかくロード用としてはやりすぎではないかと思う
もう一点。リターンスプリングのフックの先端が長過ぎで、組む時に無理やり押し込む感じになります。しかしながら形状が良くないせいか、組む前にはスプリングが外れやすく扱いにくい。その点は改良していただきたいと思います。
もともとのライニング厚がいわゆる補修用の純正同等品と比べて薄いからサービスライフは短く、整備が趣味という方向けかと
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
純正キャップと変えるだけの簡単ドレスアップ
ブルーにするかシルバーで悩んだが、差し色の程度が好みだったのでシルバーにした。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| ライフ | 5 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
KLX250に使ってます。使い方にもよるのでしょうが今回も16,000kmで交換しました。交換頻度からいうとコスパもいいんでしょうが買う時は高いなぁと思ってしまいます。でも性能は鳴くのが解消されませんが効きが良く気に入ってます。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
標準のbrembo M50でも不満はありませんでしたがメンテナンス性と見た目で交換 M50はパットを下側から抜くのでキャリパー本体を外さなければなりませんがこちらは上から外せるのでメンテナンスが楽になります パットピン ブリダー バンジョーボルトなども64チタンに変更 ノーマルのブレーキホースでも届くのですが取り付け位置が変わるためホースのねじれが強くなり断念し ホースも交換してホースラインも良くなりました ABSユニットは経由せずにマスターからキャリパーまでダイレクトです ホースも短くなつて更にタッチは抜群で握った分だけ効いてくれます M50よりもさらに効くので慣れるまでは気を使います パットは標準のままで因みにマスターはbrembo19RCSです 結果的にマスターもホースもキャリパーも全部交換になりました
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| 品質・質感 | 2 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
| ライフ | 3 |
| 制動性能 | 2 |
| フィーリング | 2 |
リアに使うのに
「効きがあんまり良くない」という話を聞いて購入した。
製品そのものはブレーキのくせしてあんまり効かない。
ただリアなのである程度ぬるいほうがロックしにくいのでそれはそれで用途目的に合致するので望んだどおりのものが手に入ったので良かったと思う。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 2 |
取り付けが簡単。ネジを外して取り付けるだけ。
約１分でした。
たったそれだけでハンドル周りに高級感が漂う感じ。
ただ、値段が高い。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
坂道での停車、駐車時にとても重宝しています。
見た目も「P」の字なのが気に入ってます。
レバーをアジャストレバーに交換した際レバーが通るほどの隙間が無く、
一度曲げて上側をボルト止めした後、もう一度曲げて下側をボルト止めする
必要がありました。
多少歪んでしまうのは仕方ありませんが、問題なく使用できます。
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