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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
附属のボルトが5mm程長いが固定に問題なし。キャリパー合わせ部のO リングがキットには1個しか入っていませんがK1200RSでは2個必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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4.3/5
| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
中古で買った車両でキャップが無かったため購入しました
安い商品ですし、気兼ねなく交換できます
知らない間に無くなっていたりするので、常備しておきたいと思います
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| 性能・機能 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
使い切りタイプで重宝しており継続使用しています。色はグリーンで、汚れ具合を把握出来ます。今回、初めての交換で気づいた事ですが、オイルカップに色移りしていました。これは欠点です。樹脂製の人は注意して下さい。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
88NSRのオーバーホールにて購入しましたが合いません。同じニッシン、同じ1/2、同じ形状。
またゴムのシールを自分でピストンにはめ込む（説明書は有りません）作業が有ります。
まずピストンが僅かに短い様な。更にシールが小さいのかレバー側から滲み出た。純正のシールを外し付け替え様かとも思ったけど、一番替えたいシールを使い回しは無理。なので諦めました！
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| ライフ | 0 |
| 制動性能 | 5 |
| フィーリング | 5 |
普通に止まります。安心して街中、峠ツーリング出来てこの価格。
満足です。耐久性はまだわかりませんが次もこの商品を購入しようと思います。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
GT50(II型)をレストアしていたのですが、ノーマルのハンドルバーがサビで真っ茶だったので
再生をあきらめ、YZ85('17)の純正バーを採用しました。
GTバーにはクラッチとブレーキのレバーホルダが溶接付けされていましたが、YZバーは通常の
バー同様にレバーホルダがないため、キタコのショートレバー＆ホルダを採用しました。
キタコのホルダだと、ワイヤをレバーに掛けるための出代が、ホルダ側にケーブルアジャスタが
組み込まれている分だけノーマルケーブルよりも出ていないといけないので、当然ながらこの
ホルダ専用のキタコケーブルが必要なのですが、900~950mmのロングケーブルがWebike上に出て
いなかった(※で後述)ので、同じくホルダ側にケーブルアジャスタがある武川レバー＆ホルダ用
のロングケーブルを採用しました。
ホルダ側の取付けは全く問題なし。ほぼピッタンコ。
ドラム側は、ケーブルアウタ先端(M6)をブレーキパネルにねじ込み、DT50のフロントブレーキ
用のカムレバーを使ってワイヤがカムレバーを引くようにします。
>>GT50(II型)のフロントのカムレバーはタイコをかけて引くタイプなので、蝶ナットで掛ける
DT50のカムレバーが必要になります。
これでめでたく、GT50(II型)のフロントブレーキが使えるようになりました。
※：発注後、南〇部品の店頭には並んでいないと思っていたキタコホルダー専用のロング
ケーブルが店頭にあった(webikeにはなかったのに)のが少し残念でした。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| ライフ | 4 |
| 制動性能 | 3 |
| フィーリング | 4 |
このブレーキパッドは硬い素材で出来ているので、その特徴がそのまま出ます。
・パッドの寿命が長い（減りにくい）が、その代わりディスクが減る。
・ブレーキダストがほとんど出ない。（ホイールが汚れにくい）
・ブレーキタッチが硬めになる。（メッシュホースに換えた時のような感触）
・ブレーキ鳴きが出やすい。
・ブレーキ握り始めの効きが弱いが、強く握ると強力に効く。
また冷えている状態では効きが悪いです。とくに冬場の走り始めは
注意が必要。
その反面熱には強いようで、ある程度ブレーキが温まれば効きがよくなってきます。
このブレーキ特性は、サーキット走行やロングツーリングには向いていると思いますが
、普段の街乗りや買い物等で乗る場合には少々扱いにくい感じです。
パッケージには”ローターへの攻撃性微小”と書かれていますが、それは正直疑問です。
約１万キロ走行しましたが、ディスクはそれなりに磨耗していました。
その代わりパッドが減りにくく、パッドの残量はまだまだあります。
確かに、パッドが減りにくい分コスパに優れますが、ディスクが減ってしまうのでは
結局のところどうなのかと思います。
このパッドを買った当時は、比較的安いメーカーだったのですが、
現在では海外製の激安のパッドがあるので、今はそちらを愛用しています。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
ここ何年もこのフルードしか使っていません
値段もそこそこで安定した性能かと思います
ストリート仕様なら間違いないかと、もう少しお安くなれば満点かな
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
とは言え、うちのGSX-Rはリアタンクがシートフレームの裏側にマウントされており、大変扱いにくい！
さらに交換するために外そうとした純正タンク、光に透かしてみればなんと細かいヒビが・・・
まぁ割れる前に交換を決意できたのでよかったと思うことにします。
とりあえずリアマスターを取り付けているバックステップのベースプレトートからステーを伸ばし、
位置調整しながら取り付けました。
これでエア抜きやらフルード交換の際に、フルードタンクを何らかの方法で固定しなくてもよくなりました。
見た目もちょっとよくなって、ちょっとしたイジリですが印象はかなり変わりました。
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