VANS好きなので満足してます??
見た目も握った感じもイイ感じです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハンドガードがついていれば、取り付けるだけなのでとても簡単。
風除けとしては小さくてあまり役に立たないです。
格好はいいです。

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【使用状況を教えてください】
別体式のプッシュスイッチをハンドル左側の操作しやすい位置に設置できるため、視線を大きく外さず、ハンドルを握ったまま指先でON/OFFや5段階の温度調整が可能です。
電圧制御機能付きで低電圧時には自動で通電をカットする機能が付いておりますのでバッテリー電圧の消耗が激しい季節も安心です。
スイッチ部分には耐久性の高いシリコンラバーを採用致しました。
純正バーエンドや社外バーエンドにもお取り付け出来ますし、純正バーエンドや社外バーエンドを取り外した際にも穴を被せられる様にエンドキャップをキットに付属しております。
グリップ部分におけるゴム材の耐候性・耐久性を大幅にUPいたしました。
温度調節5段階可能なロータリー式 (温度レベル1→温度レベル2→温度レベル3→温度レベル4→温度レベル5→温度レベル1に戻る) 切り替えプッシュスイッチタイプによりとっても寒いときにすぐ温める、気持ちいいツーリング日和に合わせてほどほどに温めるといった温度設定が可能です。
グリップ部分は従来品に比べて細身になりましたので、グリップヒーター特有の違和感を軽減しています。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
握り易さを考慮したスリムなデザインを採用致しました。
新しいヒーター構造により熱の伝達が早くなりました、直感的に操作出来るハンドル取付式別体スイッチにより走行状況や天候状況によりお好みの温度に調整可能です。
電気的ロスの少ないデジタルパルス式スイッチを採用しております。
【取付けは難しかったですか？】
アクセル側（右側）は、パイプに凹凸（リブ）がある場合があります。GH08が入らない場合は、ヤスリやカッターで削って平らにする必要があります。
古い接着剤や脱脂（パーツクリーナー）もしっかり行います。
ボンドを塗る前に、奥まで入るか、配線の出口がレバー操作の邪魔にならないかを確認します。
向きが決まったら、耐熱用のグリップボンドを薄く塗り、一気に差し込みます。
【使ってみていかがでしたか？】
気温が下がる秋冬は、寒空での愛車でのツーリング・バイク通勤・故郷への帰郷、人間的にはどれも寒くて厳しいと思いますが、視線を転じて愛車であるバイクに目を向ければ秋冬晴天時は『 (1) 外気温が低い』『 (2) 湿気が少ない』『 (3) 平野部無積雪であれば路面は乾燥している』『 (4) 虫がいないからヘルメットとバイクを洗わなくて良い』とスポーツ走行・ハイパフォーマンス稼働に拘らなければ暖気運転を心掛けたバイク、クルマ、内燃機関にとっては優しいシーズンです！

そんなライダーだけが「暖かければ・・・」「小春日和ならば・・・」と感じて乗らない、磨くだけ、メンテするだけ、冬眠させるのは勿体ない！
工夫をすれば北海道、ロシア転じてユーラシア大陸までライダーは愛車と共に走ってゆける！秋冬でしか見れない・気づけない新たな発見が待っている！

【付属品はついていましたか？】
内部にヒーターを内蔵した一体型グリップながら、スリムな形状を維持しており、長距離ツーリングでも手が疲れにくい設計です。
最大34.8W（レベル5設定時）の高い消費電力により、氷点下の環境でも短時間で指先を温める強力な暖房性能を持っています。
エンジンを再始動した際、前回使用していた温度設定を自動的に再現してくれるため、再設定の手間が省けます。
【期待外れな点はありましたか？】
また、グリップヒーターで暖まる手のひら・指には毛細血管が流れており、人体をめぐる血液の放熱・吸熱を行い体温調整を行っております。
秋冬にバイクに乗って指が痛くなる・体が冷えるのは放熱をすれども吸熱が出来ずに指が曲がらなくなる・体温が下がるからなのです。
さながら指は超高性能なラジエターとも言うべき代替が効かない人体のパーツなのですね。
そこにグリップヒーターでバイクに乗っているライダーの部位で一番冷えやすいと言われている『指』を温める熱を吸熱させてあげれば、体温低下がある程度緩和されて『寒い・痛い』というマイナスの印象を脳に与えるのを遅らせてくれるので、結果的に秋冬のツーリングも『楽しかった』という良いマインドで1日を終わらせる事ができます！

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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【使用状況を教えてください】
切れ角が8°ほど減少するため、駐輪場などでの押し歩きやUターンがノーマル状態よりも明らかに大回りになります。
前述の通りハンドルロックが使用不可となるため、出先での盗難リスクや車検（排気量による）の観点から、あくまで競技・クローズドコース用としての使用が推奨されています。
ストッパーをボルトで固定するだけのシンプルな構造ですが、車種によってはワイヤー類の取り回しに干渉しないか確認が必要です。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ハンドルロック不可本製品を装着するとハンドルロックができなくなるため、公道走行ではなく レース専用パーツ として扱われています
基本はシルバーですが、Webike Japan などの販売店ではゴールド、ブラック、ブルー、レッドなどのアルマイトカラーのオーダーに対応している場合があります
【取付けは難しかったですか？】
万が一の転倒時に、ハンドルが深く切れ込みすぎてタンクに指が挟まれるのを防いだり、フロントフォークやタンクへのダメージを最小限に抑える効果があります。
切れ角がノーマルの約33°から 約25° に制限されることで、スポーツ走行時のハンドリングがよりダイレクトに感じられます。
【使ってみていかがでしたか？】
AGRAS（アグラス）のハンドルストッパー 321-283-003 は、2023年以降のYZF-R125/R15専用に設計されており、主にサーキット走行時の安全性向上と操作感のタイト化を目的としたパーツです。
転倒時のダメージ軽減（マシンと身体の保護）
これが最大の装着理由です。転倒してハンドルが激しく切れた際、以下のトラブルを防ぎます。
ハンドルやスイッチ類がタンクに激突して凹むのを防ぎます。
フルロック時にハンドルとタンクの間に手が挟まる「指詰め」のリスクを減らします。
純正ストッパーへの過度な負荷を抑え、フレームのストッパー部が破損するのを防ぎます。
【付属品はついていましたか？】
ハンドルの切れ角が「約33度」から「約25度」へと片側8度ずつ、計16度分減少します。
Uターンが非常に大回りになります。また、狭い駐輪場や自宅のガレージでの押し歩きによる切り返し回数が増え、取り回しが格段に重く感じられます。
【期待外れな点はありましたか？】
ストッパーで切れ角を制限するため、キーシリンダーのロック位置までハンドルを切りきることができなくなります。
公道での駐輪時に純正の盗難防止機能が使えません。
常にディスクロックやチェーンロックを持ち歩く必要があります。
ハンドルロックができないため、盗難のリスクが大幅に高まります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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CB1100rsに取り付けたが、大きすぎてクラッチレバーを握った時に当たるよ

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ニッシンラジアルマスターで使用。ブレーキ側を使用してよかったのでクラッチ側も導入。大きめの用品店でよく置いてある商品よりもガタも少なく細かく調整出来る。ただニッシンラジアルマスターのクラッチ側は廃番になったのは残念。

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AR80のミラーを小型化したくて購入。見えにくくなることは覚悟の上だったので問題なし。
値段も手頃で非常にいい。
以前リトラミラーのメッキ品を使用していたが結構錆が出たがブラックはどうだろう？

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ボンネビルに乗っているのですが、丸型ミラーの視認性が悪く感じたため交換しました。
（ボンネビルのミラーホールは貫通型のため、別途M10用のアダプターを用意してつけています）
つけてみたところ、シャフトが短いせいか、それほど劇的には変わらず…というわけでタナックスのオフセットホルダーを追加で噛ませてみたところ、今度こそ劇的に見やすくなりました。ミラーの根本が多少不恰好ですが安全には代えられません。ミラーそのものはクラシックなスタイルのバイクにマッチしており不満はありません。

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ポジションを変えたくてこちらのキットに変更しました。まだ走ってませんが良さそうな感触。才谷屋さんのカウルだとブレーキ、クラッチ周りが干渉するのでなかなか取り付け大変です。

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GSX-R125でシフトアップ製のセパハンキット用に購入。右はレバーガードを受けるので一個は予備です。取り付けも簡単でコスパバツグン。効果はこけるまで分かりませんが、あると期待。

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