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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 見えやすさ | 5 |
メッキのミラーは見た目は良いのですが錆びと剥がれが気になるのでブラックがあったのが良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ヤマハのミラーには逆ネジが使われているのでどうしても必要になる物ですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 4 |
両面テープで貼り付けるだけ。
形状もピッタリフィットします。
トップブリッジの傷隠しに注文しました。なんてことない物とおもいましたが、装着すると高級感があります。金額がはりますがポイントを利用して購入できましたのでとてもきにいっています。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
取り付け作業も簡単でウエイトバランスもちょうどいい感じで気に入っております
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 最適シーズン | 夏
春・秋
冬
|
| 握り心地 | 5 |
細くて交換したのに気付かないぐらい自然な握り具合。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フランドーのラジアルブレークマスターに交換しましたが、ノーマルレバーだと長すぎたので見た目も意識してショートにカスタム。握りも良く、いい感じです。交換はショップに依頼しましたが、レバーの取り外しが少々難儀したようでした。
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身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| ポジション | 5 |
純正ハンドルとたかだか数センチの違いで、こんなにポジションが楽になるとは。
スイッチボックスの穴も開いていて、グリップとスロットルコーンをあらかじめ用意しておいたので、交換作業もあっという間に完了。もっと早くに交換すればよかった一品。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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タイプ：ショート
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／71-75kg 体型／普通
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
ブレンボレバー特有の太い感じがあまり好きではなかったためレバーの可倒部分のみ交換。
ショートを選択しましたが、かなり短くなります。中指がエンドにかかるくらいです、人差し指と中指の2本がけで丁度良いくらいです。個人的には短すぎたかなと思ったのでミドルも買っておこうと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 握り心地 | 3 |
アドレスV125用のNCY製ハイスロットル！
V125用なので純正アクセルワイヤーの金具状になっているので差し込んでかチャッと回して固定。
【取り付け】結構面倒です。ゆっくり何度も試しながら。
ワイヤーの長さはアジャストスクリューを詰め一番長い状態にしハイスロのタイコ位置決め。
ストッパーボルトは手前のネジ穴にワッシャーなどかましてギリギリまでボルトを長く突出させると一番張った短い状態に出来ます。そこから再度アジャストスクリューでほんの少し遊びがある程度にセット。
【張り具合の肝】
ギリギリまで張ると寒い時は鉄(ステンレス)ワイヤーは短くなり、若干引っ張られた状態になりアイドリング高い状態が続きます。なので冬と夏では張り具合変わりますし、乗っていても変わるのでそれを見越して調整。
【作り】
作りはバリなど一切なく、綺麗で美しいアルミの質感がGOOD。タイコ部とスロットルコーンは一体式で安心です。
※ちなみに中国製の安いのはタイコ部とスロットルコーンがネジ式で合体させるので万が一緩む可能性があり。ネジロック塗布した方が良いでしょう。
【唯一の欠点】
水平に取り付けるとアクセルオンスタート位置がかなり下側なので、全開はかなり手首を下までひねる事になります。スロットルホルダーごと前方に倒しスタート位置をグリップ握った状態から約40度ひねって全開になる様にしました。
※写真よりもっと前方に倒してます。
あともう少しアクセル開度少なくて全開になれば更に操作しやすいのですが…それでも純正や30%ハイスロ化の純正スロットルホルダー使用のコーンのみ交換タイプより格段にハイスロになり、コントロール性良くとても乗りやすく、ひいては自分の感覚通りに動きストレスフリーなので安全です。
アクセルは固定位置でグリップを握ったままで、握り直す事がほぼ無いです
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Mounting Position：Left(56600-16G00) [0640-0064]
利用車種： GSX-R1000
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／66-70kg 体型／普通
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 1 |
| 見えやすさ | 1 |
ネジロックで固定されており、折りたためません。
純正互換品の品質はありません。
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