ツーリング仕様だったklx250をエンデューロ仕様に変更する為に同社のツーリング向けゲルグリップからコチラのモデルに変えてみました。良い意味で路面の状況がハンドルグリップから伝わるようになり、林道などは走りやすくなりました。当然、ロングツーリングなどは前のゲルグリップの方が振動が軽減されるので長時間乗るには楽なのですが、そこは用途が違うので。

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見た目が気に入って購入しました。
ノーマルミラーに比べると視認性はないに等しいのですが、見た目はかなり気に入ってます。
近場でフラフラする分には問題ないと思いますが、なれない道や長時間走るようなツーリングには不向きかもしれません。ミラーのアダプターが合えば、車種は問わず取り付けられそうです。
私のは入っているはずの逆ネジが一つ正ネジになっていたため、手持ちのネジで代用しました。そこが一点残念でした。見た目が気に入っているので、私的には満足しています。

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スイッチボックスのピンについて。　左（ウインカー）側はノーマルハンドルのエンドから穴の距離を測っておけば良いのだが、右（キルスイッチ）側はスイッチボックスが大きいのでエンドから距離を取っていくとミラーがつかなくなる。　バックミラーステーを仮止めしてそこからスイッチボックスのピン位置を反映した。アクセルグリップは5MM程度はみ出たがこれくらいならグリップエンドキャップも着く。　はみ出しを少しでも少なくしたかったので
SWコンドルの溶接部分を避けるようにバックミラークランプの内壁をヤスリがけした。
ピン穴開けけはΦ5 。ポンチを打ってからドリルをゆっくり回していけば専用工具などなくても5分以内には
開けられる。　穴あけ時は開けたいほうを上にしてセンターポストを締めて作業した。
ハンドルグリップもまだ新しいので切らずに長いプラスドライバーを隙間から入れて隙間を作りパーツクリーナーを吹いて外して再使用。
取り付け後はポジション的には明らかに快適。

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あのバレンティーノ・ロッシがこよなく愛した通称ロッシグリップ。
確かにほかのグリップにはないモチっとした握り心地。それでいて、前輪が伝える路面のインフォメーションを害することなく、コントロールも適度な握力でアクセルワークができるのが今回ロッシグリップに変えて分かったことです。

色も真っ黒でデザインも突出したものではありません。見てくれはザ・純正の当たり障りのないものですが、握ればわかるこだわりのグリップだと感じました。

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質感がよく　握り心地が良い、調整レバーがついていて、左右の好みクラッチのつながりポイント、レバーの細かな位置を設定できるので好みの位置で決めることができる。

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コルサコルタのレバーはRCSに比べて丸みがあって自分好みの形状ではあるのですが、少し細身のためRCSと中間くらいのものはないかと、いろいろ試したところ最終的にこちらのレバーに落ち着きました。

これにたどりつくまで、まずはブレンボ純正レバーで短めのものをブレンボ純正のコルサコルタ用（ハーフ）レバーというものを購入し、取付用としたところ全く同じレバーで？？？となって補修部品リストを確認するとコルサコルタは標準でこの（ハーフ）というものがついているようで、やらかしてしまったようです。

次にコーケンエアロレバー2なるものを試してみたところこちらはRCS純正レバーに似て角型ですが、角は落としてあるという形状で握り心地は兼ね満足でしたが、ショートレバーを選択してしまったためか、少し反りが強く手の小さい自分には遠くて結局純正に戻しました。

流石に2本もレバーを買って失敗しているため、純正がいいのかなと思っていたところに、コルサコルタ用のZETAフライトレバーを見つけてしまい、これまで純正マスターシリンダーではZETA製パイロットレバーを使用していたり、以前のバイクにもフライトレバーを使っていたくせに、なんで最初にこれを試していないのかと…。

取付に関しては、先端部のみ取り替えるのですが、ボルトを締め込んでも微妙にレバーが上下に動きます。
※動く範囲は微妙でブレーキング中にぐらぐら動くものではないので問題は無いですが、取付の際は少し不安になるかもです。

握り心地はまさにRCSとコルサコルタ純正の間くらいの形状で、長さや反りもコルサコルタ純正と変わらないためレバーの形状のみリプレイスしたい方にはお勧めです。

こちらのフライトレバーはコルサコルタ純正レバーの丸みは好きだけど、少し細いのが気になる方向けだと思います。
逆に丸いのが苦手でRCS純正レバーの用に角いのが好みだけど、ちょっと角が刺さって気になる方はコーケンエアロレバー2が向いていると思います。

と、いうレバー3本も買って得られたトリビアでした。

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Ｚ９００ＲＳ（火の玉）
直前もドミノツーリストタイプのライムグリーンでしたが、よくあたる部分の突起がちびてきたので交換
今度は火の玉に合いそうなレッドを選択
見た目もこだわり感があります
握り後心地は変わらずソフトでちょっと太い感じ
純正の硬い感じとは一線を画します
カスタムをしているバイクを見ますが、意外とグリップを交換していないですね
振動などツーリング時の疲れにも影響するパーツなので是非試してみて欲しいパーツだと思います
交換作業は、ネットにもよく出ていますので参考にされると良いですよ（パーツクリーナーを活用）

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五段階にレバー位置を調整できます
純正に近いデザインで純正クラッチと組み合わせても違和感がありません

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握り直しを改善するためにこれを買ってみたけど、純正ノーマルのスロットルと同じ径でいきなりガッカリで、これのどこがハイスロなのか？
よく見るアフターパーツのメーカーだから期待していたけど、中華製のインチキ商品を掴まされたのと同じ印象。
キタコってこんなインチキメーカーだったんだっけ？
友達に勧めるどころか、キタコの製品は二度と買わないと誓ったよ。

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高速道路でのツーリングでは高速域でミラーが見えなくなるほどの振動があったがステダンを取り付けると振動がかなり軽減されて手の痺れもほとんどなくなりました。
個体差はあるでしょうが、コーナリングもフロントの接地感と剛性が上がり、フロントとフレームがバラバラにしなるような挙動が減って一体感のあるコーナリングになりました。
旧車のスタイルを崩すのが嫌いな方もおられると思いますがツーリングの疲れが軽減されるのでオススメです。

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