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4.0/5
オフ乗りの必需品です。
とても安く純正より少し短いので多少折れにくいかと思います。
交換用に車載していますが以外に場所を取らないので走行時も気になりません。
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前から横から、手元のスペースは、というようなレビューばかりですが、よこから見た際のデザインもきちんとかんがえられてます。横から見た際はガード正面がきちんと一直線になり、変に後ろ方向に垂れていたりしません。重箱の隅をつつくようですがこういうところできちんとしたこだわりが感じられます。
性能は期待通り。
風を遮断してくれるのでグリップヒーターがなくてもきちんと冬用グローブをしていると不必要に冷えることがなくなります。
0度の中数時間高速を走りましたが、当然寒いですが風で冷えることがなくなったのでSA/PAの度にお茶で手を温めないとやってられないという事がなくなりました。
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5.0/5
いろいろなリプロパーツを出しているメーカーさんですが使うのは初めてでした。買って正解でした。つくりはとてもよく、純正よりいい感じかもしれないです。他にもパーツを出されているので今後の修理検討したいです。
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4.0/5
汎用のハンドガード。
他社や某オークションでもよく見かける製品です。
ステー・シールド間に挟むゴムやセルフロックナットも付属するのでポン付けで済ますことが出来ます。
セミスモークのシールドは値段の割には悪くありません。
シールド側面はしっかりと処理されており、意外に手が込んでいます。
取り付け自体は苦戦することはないでしょう。
ミラー共締めなら大体の車種につくのでは。
ちなみに私はミラー共締めを選択しませんでした。
ハンドル周りはTW200ドラム仕様。レバーホルダーの純正OPブラッシュガード取り付け穴を利用しました。
15mmのカラーでレバーブーツとの接触をかわし、更にハンドガードのステーを下から這わせて固定しました。
ミラー共締めはミラー自体が緩くなりやすいし、ガードの位置調整もやり辛いんですよね。
さて、効果の程はというとそこそこ効きます。
風が当たらないのが実感出来ましたので、ガードのない状態よりも防寒性は上がっているはず。
見た目も悪くないので結構オススメです。
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4.0/5
ブレンボ純正から交換ですが色目が合わない為、現在クラッチ側と一緒にアルマイトに出しております。
他の方のインプレにも有るようにカラーバリエーションがもっとあればとてもいいと思うのですが?
質感、形状共に素晴らしい出来ですが個人的にはもうちょっと長さが短ければ最高でした。
アルマイト後に装着ですが最高だと思います。
値段も可倒式でこの値段は有りですね。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
AF35 ライブDio ZXに使用しました。
以前、YAMAHAのGEARやHONDAのBENRY等のバーハン使用のスクーターを見てスクーターに意外とバーハンは似合うのではないかと思いました。
ちょうどキタコからバーハン化のキットが販売されていましたので購入してみました。
ハンドルバーやスイッチ類や灯火類がすべて付属しています。
取り付けの際はライトカウルとハンドルカバーとフロントカウルを取り外す必要があります。
できればフロントレッグシールドも取り外したほうが作業性が良いです。
ハンドルバーの取り付けが楽になります。
配線類はほぼカプラーオンです。
一部の配線は年式によって多少自分で加工する必要があります。
エレクトロタップを用意しておけばハンダ付けの必要も無いので簡単です。
私はメーターを付属の物から変更しています。
以前モンキーに装着してお気に入りだったスピードメーターとタコメーターを装着しました。
ポジションはエクステンドアダプターを使用し若干手前よりにしました。
こういったカスタムが出来るのもバーハンの魅力ですね。
組み付け後のDioは全くの別物でした。
ハンドル回りが変わるだけで物凄く印象が変化します。
バーハン化によりハンドル幅も広くなりハンドリングが安定しました。
飽きたらハンドルバーの交換等も行ってみたいと思っています。
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グリップがボロボロになったので新しいのに交換しようと思ってましたが、この商品と値段がほとんど変わらないのでこっちにしました。
取り付けは、ちょっと面倒でしたが効果は絶大です。
ちょうどホットコーヒーの缶を握って運転しているような感じでしょうか。
スロットルの所のケーブルに負荷がかかるので切れないように要注意ですが、これで冬場のツーリングが楽になりそうです。
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グリップ式と比べてヒーター部分の面積が狭いのですが、指先優先で使用すれば充分役に立ちます。
グリップを握るときに紐が邪魔になるかと思いきや、さほど気になりません。見た目だけはもうどうしようもないのですが、グリップやバーエンドをほぼ制約無しで併用できる上に、配線さえしてしまえば取り外しが容易なので重宝します。
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見た目と握りやすさ、クラッチの切りやすさ改善のため半年ほど前から狙っていました。
レバー色を黒となやみましたが、派手すぎず地味すぎずで最終的にチタンカラーに決定。取り付けでは、カウルなどでドライバーを立てられるか不安でしたが、クリアランスはすくないものの、なんとか交換できました。精度もがたつくこともなくバッチリです。試走では、はじめクラッチの切れが悪いように感じましたが、レバー距離などを調整して走っていくうちに問題なくチェンジできるようになりました。ブレーキレバーも良好。レバーの角が立っているのですべりにくく、つかみやすくなりました。クラッチレバーも純正より若干手前に調整することもできて操作が幾分楽になりました。
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4.0/5
当方はNINJA250R10年式で使用しております。
まずトップブリッジ変更することでこの場合セパレートハンドルとバーハンドルの両方使用できます。
取り付けの際にはノーマルトップブリッジからキーシリンダーのネジをドリルで飛ばす必要がありますが、それ以外は難なくつけることができます。
また見た目もかわりかっこいいです。
ただ、他メーカ製のトップブリッジ上につけるセパレートハンドルはつきません。（主にペンスケなど）
これはトップブリッジにネジ穴がないためです。
なのでバーハンドルやトップブリッジ下のセパレートハンドルを購入する必要があります。
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