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4.0/5
ミディアムサイズをKSR110の純正ハンドルと交換。
アルミ製で、純正のように端が塞がれているわけでもないので振動の増加が心配だったが、気になる事はなかった。
ハンドル位置が高い純正に比べるとコーナー曲がる時などに無駄な力を入れなくて済むようになった反面、真っ直ぐ走っている時はやや気を遣うようになった。慣れれば気にならないレベルなので替えた事によるメリットの方が大きかったと思う。
KSRでは付けている人も多く、純正ハンドル位置よりもう少し低くしたい人にはオススメな商品。
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4.0/5
ノーマルが合わずにハンドル交換をする際に色々サイズを調べていたらこちらのTAR1が一番合いそうだったので購入しました。
純正ハイシートとの組み合わせですが、高さと引きが自分の好みにマッチして非常にいい感じです。
ワイヤー類は取り回し変更をしてないのでかなりギリギリで、左スイッチボックスは配線がいっぱいいっぱいで本来の位置より右側になってしまいました。
これ以上高いハンドルだと確実に取り回しの変更が必要だと思います。
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5.0/5
シャドウ400にて取り付け。
シャドウはクラシックなカスタムが定番ですが、チョッパーも意外とイケます♪
このハンドル、クレイジーな形とは裏腹にとても乗りやすいハンドルです。
高さを肩の少し下に合わせましたが、純正よりも遥かに疲れにくいです。
絶妙な絞り角も良い感じです。
純正ハンドルの幅広から乗り換えると、慣れないうちはフラフラしますが慣れると純正にはもう戻れません(笑)
また、車検に通らない場合もあるので無難に純正に戻してから車検を受けた方が良さそうです。
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5.0/5
素人の僕にも簡単に取り付けができました！
とてもかっこいいです。
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4.0/5
ZRXを中古で購入し常に目にするハンドルが錆びていたので、とりあえず交換しようと思い購入したが、思いのほかハンドル回りが綺麗になり取り付けも簡単ですしお勧めです。ポジションもノーマルとほとんど変わらずケーブル類も交換なしなのが良いところですね。
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4.0/5
中古で購入した際付いてたのがポリスタイプだったのですが、チョット違和感があり、思い切って交換してみましたが、無加工で
私でも30分位で交換出来ました。取りつけ時はフルロック時のタンクとの緩衝に注意して固定すればオーケーです。
走ってみた感じはライダーをその気にさせるポジションと言った感じです。装着後はスピードに注意しましょう。
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5.0/5
ハンドルなどに代表される操作系パーツは部品単体で見ると大した変化はないように見えても、実際に愛車に装着をして車両を操作してみるとその変化に驚くことがかなり多くあります。
「イージーフィットバー」を取り付けることで変更されるポジションは約10mm程度で、装着後の変化は見た目やスペック的に見てもあまり変わらないに感じられますが、実際に走行してみるとその変化に驚くライダーの方が非常に多く見受けられます。
また、ハンドル交換は各種ワイヤーや外装部品との干渉など、クリアーしなければならないチェック項目が非常に多く、取り付けは簡単に見えても実は交換は困難なパーツであると言えます。
その点、今回紹介した「イージーフィットバー」はもちろんボルトオン装着である上に、交換した効果を大きく体感できるスグレモノではないかと思います。
現在、どこをカスタムしたら良いか迷っている方はハンドル交換をしてみても良いかもしれません。
＜尋＞
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
FZS100に装着しました。
（新型FZ-1 '06~がカテゴリーに紛れ込んでいるので、
購入時は間違えないよう要注意）
色は黒を選び、フォークの突き出し(主目的)と同時に行ったので
全く違いが判らない・・・程よくできてる。（狙い通り）
バーエンドのウエイトも、重量UPしたので細かい振動が
無くなり快適です。
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5.0/5
250TRに取り付けました。
セパハンのイメージが手軽に欲しかったので、
スワローを角度調整して擬似的にどこまで迫れるかに
期待していました。
ケーブル類は純正ハンドルと比べると余りがちですが、
取り回し次第です。
角度はあまりつけるとマスターシリンダーが不安な
角度になりますが、高さ以外はセパハン風の位置に
出来、とても満足でした。
ただし、画像のようなド鋭い角度でつけると、
それらしくなる反面手首が痛くなりやすかったです。
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5.0/5
スカイウェーブCJ46にDAYTONAオペレーションハンドルカバークライシスを付けて417を装着。ワイヤー類は、ノーマルでOK。シートに寄りかかれます。
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