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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 0 |
きれいなチェーンです
まだグリスがついてます
普通のチェーンと比べると高級感があります。
対応排気量が250cc~1100ccで大排気量車にも使えますが、普通のチェーンより50g程度だが軽いので買ってみました。シルバーの見た目が気に入っています。
カシメはDIDのかし丸君を使いました。本当はEKの工具を使うべきなんでしょうが、高すぎて買えません。
各部の寸法を測ってみると互換性がありそうだったので使ってみました。
少しカシメては寸法を測りを数回繰り返して、結局突き当りまでカシメてちょうどでした。
アウターリンププレートの外幅が平均17mmくらいでしたが、突き当りで16.99mmになりました。
カシメジョイントのピン幅は、Lシリーズは5.6~5.8mmがOK範囲ですが、突き当りで5.75mmになりました。
結局EKチェーンとDIDかし丸君は互換性があったことになりますが、ばらつきが考えられるので参考程度にお考えください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
リムテープを剥がしたので真っ黒です
かなりイメージが変わりました
純正
NINJA400の純正はフロント14T、リア41Tだが、レーシングスチールは43T?46Tなので43Tにした。
最初はフロントスプロケットは交換しないつもりだったが、チェーンも変えるし、3点セットで交換することにした。
結局フロントは15Tに大きくしたのでギア比は2.867で、純正の2.929より2.1％ロング、タイヤと合わせて3.1%ロングになる。
15T-44Tにすると純正のギア比と同じになるので、これもありかと思う。
レーシングスチールJKR-102-43は実測776gで、歯数が2T多いこともあるだろうが、純正551gより225g・41%も重い。ちょっと意外だったが、この商品は大排気量モデルの520化用で高強度なんだろう。
私は見た目が黒いスプロケットにしたかっただけなので、満足しています。
ちなみにタイヤはPIRELLI DIABLO ROSSO IV、チェーンはThreeD LUXE 520L 108リンク、ナットはPOSH ステンレスブラック・ロック付きです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
旧型の油圧タイプです!
【使用状況を教えてください】
4ミニエンジンのクラッチでは行き着いた終着駅となる乾式クラッチです。スーパーヘッドのハイパワーエンジンにも負けない容量のクラッチが必要となり、交換にいたりました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
部品点数が非常に多く、想像を超えて大変でした。
【取付けは難しかったですか？】
説明書や虎の巻を見ながらかなり苦戦して取り付け、組み立てました。
【使ってみていかがでしたか？】
ハイパワーエンジンでも滑ることなく、バシッと繋がります。
発進時などはクセがあり、慣れないうちはエンストすることもありましたが、慣れれば問題はありません。
信号で止まっている間などシャラシャラとメカノイズが気になりますが、乾式ならではの音ですので嬉しくなります。
【付属品はついていましたか？】
部品点数は多く、ガスケットなど必要なものはすべて付属しています。ミッションなどは別売りです。
【期待外れな点はありましたか？】
ありません。高価な面もここまで来るとステイタスです。
▼メカニカルの複雑さもそうですが、操作する方の技量も問われますので、中級から上級者向けのパーツだと思います。
バージョンアップを重ねていますが、どの時代のクラッチも乾式はカッコよく、コレクションしたいくらいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 4 |
さすがレースでも使えるものなので、フリクション少なくスムーズです。のんびり走る方もしっかり走るも、両方におすすめできます。
今までチェーンはDID択一なので安心。
お値段もセール中だったのでお安く買えて良かったです。
ストックとしてもう1つ買おうか迷い中です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
写真アップロード忘れのため再投稿。
キタコさんのスプロケは安価で助かります。
これまでノーマル丁数14でしたが、鈴鹿フルコースを走る際ロングに振ったほうがベターと考え、第一歩としてドリブンのみ1丁上げました。
今度の走行が楽しみです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 3 |
ドレスアップの為購入しました。
純正チェーンではサビが出ますがこちらの商品はサビが気になりません。
サイズも525→520へコンバートしたので若干スタート時に軽さが出たかと思います。
寿命についてはわからないですが買って後悔のない商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 2 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正より取付時のホイール側のオスネジ飛び出しが少なく、ナットの緩み止めが利いているか不安でした。緩み止め剤を使用して締め直しました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
キタコさんのスプロケは安価で助かります。
これまでノーマル丁数14でしたが、鈴鹿フルコースを走る際ロングに振ったほうがベターと考え、第一歩としてドリブンのみ1丁上げました。
今度の走行が楽しみです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 2 |
cb400sfを520仕様にしてるためこちらを購入
ギア比を高速巡行に向くようにロング仕様にしました
走行した感じ500rpmほど下がりました
次はドリブンを交換したいと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 4 |
| 耐久性 | 4 |
ノーマルチェーンより整備性が良いと思います。外観がきれいで気に入っています。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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