クラッチを軽くするためにKファクトリーのクラッチレリーズに交換する際、一緒にスプロケットカバーも社外品に変えちゃえ！ってノリで購入。
数少ないZX10取付可能パーツです（爆）
この製品の最大の売りはカラーバリエーションじゃないでしょうか？
僕のように純正部品と同色に拘る人やワンポイントアクセント入れたい人など幅広いニーズに対応できています。
勿論、製品自体のクオリティも高い。

僕の場合は純正ドウェルピンが外れなくて苦労しましたが、プレート自体のインストール作業は非常に簡単です。
純正スプロケットカバーよりもレリーズASSY約一個分は軽量化できますｗｗｗ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

説明欄に「※本キットのドライブチェーンには全てZJタイプ(カシメ式)を同梱しております。」とありますが
到着した商品にはクリップジョイントが入っていました。個人的にはどっちでもいいのですが気になる方はどっちが入っているのか確認したほうがいいでしょうね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

確かな品質で安心して使えます。サーキットで主に使いますが伸びたりも殆どありません
イロイロとチェーンはありますが１択です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

安いけど江沼チェーンだと安心して使用できます。今回はジェベル200に使用しました。クリップ式なのでカシメなくても良いので簡単交換です。純正チェーンっぽくて気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前通勤にcb４００を使用していたさいに、これを使用しました。ブラックのcb４００sfにゴールドチェーンは良く映えて加工良かったです。錆びにくく見た目重視で選びましたが、今はスチールチェーンの渋い外観が好みに変わりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

説明書にはクラッチカバー内のレリーズスプリングまで外すよう指示されていますが、そこまでしなくてもかなり軽くなります。
もし取り外すならクラッチカバー開ける前にディーラーでガスケットを取り寄せしましょう。
性能としては申し分なく、今まで4本指でしか引けなかったクラッチが2本指でも引けるくらいには軽くなり、節度感も油圧らしくいい感じです。
ただ、ストローク量は小さくなる為、ニュートラルには少し入れにくくなります。

F800Sにも適合と謳っていますが、
F800Sはセパハンの為、取り付け位置の左右クリアランスが狭く、レバー取り付けには加工が必要でした。
※当方モデルがグリップヒーター付きのハイラインの為、グリップ位置、スイッチ位置を左右に動かす事は不可の環境。

具体的にはレバーホルダーのヒンジ部分が幅があるため、セパハンの根元とスイッチケースとの間にはまらず、ネジを絞めれずレバーの固定ができないです。
スイッチケースに干渉せずに取り付ける為には、ヒンジ部分の当たる部分とスイッチケースと干渉するレバーのマスター部分を切削加工する必要があります。
私は干渉部分を鉄ヤスリを用い、削って装着しました。かなりの根気と慎重さが必要な作業となります。
F800Sの場合、ショップに持ち込んでも取り付け不可と断られる可能性が高いです。

また、クラッチワイヤー部分の配線はエアクリーナーボックスまで外さなくても、工夫して細長い棒などでガイドしながら通すことはできました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バイク２台持ちとなったことで、メンテナンス代を抑える為にDIYで出来そうなチェーン交換にトライをしたい思い、手始めにセット購入できるこちらの商品で試そうと思いました。

チェーンのカット・カシメ作業については、同社のかしまる君でおこないましたが何も難しいこともなく取付することができました。

取り外した純正部品と比較し、フリクションが減ったのか車体の押し引きが軽くなり、走行中の音も軽減されたと思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古のWR250Xのスプロケットの摩耗が激しかったため、前後のスプロケットとチェーンを合わせて交換しました。交換前は同じサンスター製の12丁が装着されていましたが、街乗りがメインとなるので純正の13丁を選びました。合わせて交換したチェーンはDID製の520ERSVになります。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
普段からスプロケットはサンスターを使っていたので、届いた商品はイメージ通りです。フロントスプロケットは特に色も無いクロムモリブデン鋼となりますが、カバーに隠れるので特に見た目にこだわるところでないので問題ありません。

【取付けは難しかったですか？】
インパクトが使えると一瞬でナットが外せますが、インパクトが無い場合はギアを入れてリアブレーキを踏んでフロントスプロケットが回転しないようにする必要があります。車体を押さえつけられないと危ないため、誰かと一緒に作業するか、道具が無いようならショップにお願いするのが安全です。

【使ってみていかがでしたか？】
このスプロケットに変えて特別何かがかわるという事はありませんが、フロントが1丁増えたことでギア比がロングとなり巡行時の回転数を12丁よりも下げることができました。あとは耐久性がどれだけあるかですが、いつも10000kmはもってくれているので、今回もそれくらいもてば十分かなと思っています。

【付属品はついていましたか？】
フロントスプロケット本体のみの商品です。WR250Xの場合、フロントスプロケットを留めているナットがカシメ式となっているので、交換時にはナットも新品を用意する必要があります。ナットを使い回すと上手くカシメが出来ず、走行中にナットが緩む恐れがあります。

【期待外れな点はありましたか？】
リピート商品なので、特に不満なところはありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
中古で入手したWR250Xのチェーンに使用しました。元々は付いていたスプロケットの摩耗具合が凄かったので、スプロケットを交換するならチェーンも一緒に交換したいと思って作業しました。使用用途としては街乗りメインのたまにサーキットを想定していたので、ほどほどのグレードのものを選ぼうと思っていましたが、別のバイクでも使っていたDID製のERシリーズから、250cc専用設計の「 520ERSV」が登場していたので試してみる事にしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
届いた商品を箱から開けてみてビックリ。チェーンの束があまりにも細いので、はじめは「リンク数を間違えたかな？」と思ったほどですが、箱には正しいリンク数が記載されています。試しに外したチェーンと並べてみると、チェーンの細さが見て取れました。同じ520サイズのチェーンですが、まるで1サイズ下のチェーンにコンバートしたかのような感覚です。
チェーンのカラーはERシリーズらしいきれいなゴールドなので、足回りがとても映えます。

【取付けは難しかったですか？】
取り付けにはDIDから販売されている専用工具「かし丸くん」を使いました。チェーン交換を慣れていない方は、かし丸くんのピンを折ったり、ジョイントのカシメが足りず走行中にチェーンが外れる恐れもあるので、心配な方はショップにお願いするのが良いでしょう。

【使ってみていかがでしたか？】
チェーン自体が軽くなったこともあり、フリクションロスの低減とスロットルの操作にリアがリニアに反応してくれいている感じがします。取り付け後300kmほどのツーリングに行きましたが、初期伸びが少し気になりるかなと言ったところ。ただ、耐久レースも考慮されて設計されているとのことで、これからの耐久性に期待したいと思います。

【付属品はついていましたか？】
チェーン以外にはグリスとジョイントがついています。

【期待外れな点はありましたか？】
今の時点ではまだありません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

いつも大同工業のチェーンを使用してますが、安心の品質でたいへん満足しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。