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5.0/5
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
スロットル開度にたいしての反応がいい ウェイトローラー変更してないが軽量化した状態になった
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 取り付けやすさ | 3 |
色々一緒に変えたので、効果は良く分かりませんでした。
プーリーががたつくのはなぜ？って感じです。
取り付け失敗したのかな？
とりあえず試走したところ問題はありませんが、アイドリング音がうるさくなりました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| 使用感 | 3 |
軽量版を購入しました。
加速は多分良くなったかな？と思います。
でも最高速はめちゃくちゃ落ちました。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
GSX-S1000で使用。
初めは45丁でノーマルから1丁アップしてみましたが、
アイドリングで進み過ぎて、自分の技術ではフルロックターンがやりづらく、
結局、44丁を再度購入しました。
704g→263gへの軽量化が可能です。
見た目も高級感が増して◎
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
１ＹＰ２に取り付けました。それまで台湾シグナスＸのスプリングを付けていたので、変化は？
でしたが結果変わりました。ミート回転数は純正から１０００回転ぐらいアップしました。
台湾仕様より５００回転くらい高いかと思われます。もう少しだけ低い方が良いかとも思います。
ただしノーマルでは１５キロ以下でクラッチが切れましたが２０キロで切れるようになり乗り易く
なった部分はグッドです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
スプロケット(48T)単体の重量…570g
スプロケット＋スプロケットキャリア(XAM製)の重量…813g
交換後の装着画像
48Tを選びました。
肉抜きされた形状で純正スプロケットよりも軽量化できます。
セロー225WE前期(4JG型式以前)までのホイールならそのまま使用できますが、セロー225WE後期(5MP)やセロー250、トリッカーに使用する場合はスプロケットキャリアが必要になります。
本来はDRC製スプロケットキャリアと合わせて使用するのが良いのでしょうが、手持ちのスプロケットキャリアがXAM製だったため、他社同士の組み合わせで使用しました。
(DRC製スプロケットキャリアはワッシャーが付属するみたいですが、XAM製キャリアにはワッシャーは付属しないため純正流用です)
画像の通り問題なく使用出来ます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正スプロケット34T(元箱重量90g込みのため、実際の重量は530g)
キタコ37T(元箱重量90g込みのため、実際の重量は427g)
耐久性には安心の鉄製スプロケットという事で、こちらの商品を選びました。
グロムの遠心オイルフィルターを旋盤加工にて10%軽量化したため、純正の15Tと34Tでは高回転では9500回転までしっかり伸びるものの低速トルクが薄くなったため、今回14Tと37T(35Tも試用)を選びました。
純正と比べて薄い形状ですので、34T→37Tに変更しても103g(約20%)の軽量化になりました！
チェーンのコマ数もわずかに増えるので、軽量化と加速重視のバランスで選ぶなら14Tと35Tで組み合わせが街乗りでは1番バランス良い組み合わせかと思います。
余談ですが、この減速比(14-37T)の組み合わせだと薄かった低速トルクをしっかり補ってくれ、法定速度内の加速は抜群に速くなりました！
感覚としては純正時3速に落とさないと登れない坂を4速ホールドで登れるようになります。
ネガは通常使用の速度域では1速近くギアが低い感覚で、巡航速度域はやや高回転になります。うるさいマフラーの人は注意が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 耐久性 | 5 |
XAM スプロケットとの相性抜群。
安いからと言って RXW グレードでは無く、ハイパワーバイクには XXW グレードを選びましょう。
我が愛車は 530 チェーンコンバートしております。
チェーンコンバートすると 108L にチェーンカットが必要です。
黒もあったのですが、ホワイトのチェーンルブを愛用している為、汚れが目立つだろうと思い、ゴールドにしました。
XAM スプロケットのブロンズ色に似合ったオシャレなチェーンだと思います。
動画は ACIDM パワーチェックで 130PS を発生している愛車です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
画像は AFARM 時代の物です。
画像の様に昔（謎）は AFARM だったのですが。
XAM になっても品質は変わりません。
FZR1000 '89 から '95 迄の 530 チェーンコンバート用に使用しております。
※ 動画は FZR1000 3GM 2020 仕様完成記念動画
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
NSR50ホイールにコンバートしたKSR-2で使用しました。
45Tで重さは215gでした。圧倒的軽さです。
同丁数のXAM製のクラシックシリーズのアルミ製が320ｇでした。
ノンシールチェーンの420サイズで使用しましたが、アルミ製ほどの耐久性は期待できません。
加減速の多い走行を重ねたこともあって、みるみるうちに摩耗していきます。
チェーンラインは合わせています。レース専用品と割り切った方が良さそうです。
おそらく鉄製スプロケの5分の１くらいの耐久性ではないでしょうか。
街乗りの方はご注意を。
レースユースの方は間違いの無い一品だと思います。
キタコの鉄製スプロケと比較して、スプロケの肉厚が若干薄い気がします。そのせいか、アクセル全閉から加速してチェーンが張った瞬間のリアタイヤの押し出し力が、多少トルク感が弱いような感覚に近いものがある気がします。
アクセル全閉にせず、チェーンの張りを意識した乗り方にしたら気にならなくなりました。
しかしプラシーボ効果の可能性大です。
耐久性の問題とも合わせて、チェーンの張り調整には気を使った方が良いと思います。
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