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4.0/5
方向指定も無く、作りもしっかりしている印象です。駆動系のセッティングであれこれ弄りたい人にはオススメだと思います。耐摩耗性は今後要チェックです。
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何等問題なく取り付けできました。
スチール製なので外したアルミ製より重量は増しましたが、強度がある分長持ちしてくれる事に期待です。
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5.0/5
包装用のダンボールの重さだけで、中身が入ってないのかと思ったくらい軽いですね。ゴールドチェーンに変えたのでケバ過ぎずいい感じです。
49丁→47丁ですがフロントを13丁→14丁に変えた時ほど変化は感じません。
減速比を変更して変化を感じたいならフロント13丁→15丁
の方が高速クルージング用（高速道路専用6速）にはコスパ
がいいかもです。
吸気、排気系はノーマルですので交換されてる方は
トルクの谷があるようならその辺を加味して交換された方が
いいと思われます。
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4.0/5
NCYの製品を使用してみて良い結果だったのですが、（現在使用中）耐久性は期待していません
まだ壊れた訳じゃないけれど予備にアドバンスプロの製品を購入
違いは、値段が良心的なのとベアリングのボールが大きい
大きい方が動きが良くなると思いますが反面トラブルでバラバラになってしまったら周りへのダメージが大きくなる予感もあります。
ベアリングの「フタ」が付いているタイプで組み立てる時にボールが落ち難いとか径の小さいタイプのスプリングが干渉するとかほぼNCYと同じ構造です。
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4.0/5
いい商品です。フィキシングプレートも付いていますし一流商品だと思います、取り付けにも問題ありませんー★の理由は、写真と違いスプロケの幅がノーマルと同じだからです。（軽量化の穴があいてます）
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5.0/5
VINO(SA10J)に装着。台湾製？の3％強化を使っていましたが、
熱ダレが激しくデイトナ製を購入しました。
ハードな走りにも熱ダレを起こさない。
アクセルオフからの再加速が向上しました。最高速も変わらず。
ウエイトローラーは、少し重くしたほうがいいかな。
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07YZF-R1 530→520コンバートで使用。
ノーマルよりも軽く精度も良いので問題無く装着できます。
但し、色はグレーっぽい色なので地味。
派手好きな方はサンスターのゴールドの方が目立つと思います。
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530から520コンバートで使用
ノーマルリンク数で問題無く装着できます。
別途でジョイントを準備してましたが、付属品でジョイントも同梱されています。
サイズが変わったのも有りますが、とにかく軽く、ピン頭の加工もあり非常にレーシーな感じになります。
リッターバイクはロード使用不可ですが、耐久性含めて今後、検証です。
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530→520コンバートで使用
サイズが変わったのも有りますが、とにかく軽く精度も良いので問題無く装着できます。
但し、表裏の表記は無いので取付ける際は向きだけ気を付けた方が良いでしょう。
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5.0/5
ZRX系はスイングアームがトラス構造なので
スイングアームを交換するためには
チェーンカットが必要です。
使用距離としてはチェーンを新品に交換するのが一番なのですが
そのままチェーンを使用するのでジョイントを購入
商品の特徴、性能については別にありませんが
クリップ式ではないので専用工具が無いと
ジョイントピンをカシメる事が出来ませんので
ご注意を…
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