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1.0/5
雑誌でCBR600に取り付けしていた人がいたので購入した
バイクが小型と大型があるので大型には、キタコ 小型には、中国製の安物を購入して取り付けて見ました。
大型に取り付けたキタコ製品は、クラッチは、軽くなるが滑りギャーが入らないがあり、いくらワイヤーを調整 してもだめで使い物にならない小型に取り付けた安物は、別に異常は、ない
大型と小型のクラッチを動かすストロークが違う為そのまま取り付けるとワイヤーが長くなり取り回しできない特にカウルが有るとむずかしい。
小型は、ワイヤーを、短くして取り付け。
キタコ製を取り付けするには、ストロークの出る位置にするしかないかな。あまり軽くならないかな？
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6個入りで安いためPCXに使用。
デイトナのバリアブルプーリーに装着し、1000KM程経過後ですが、1つに若干の段が見られました。
安いことも有り、セッティング用や補修用に使用するのには問題ないと思いますが、駆動系をいじっている方にはデイトナ製の方が耐久性が良いと思います。
ノーマル仕様の方でしたら、廉価な中華製よりは、はるかに優れた商品ですのでお勧めします。
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消耗品のスプロケットが、純正品より安いので満足です。
使用した限りでは、純正品との性能の違いはわかりませんでした。これで十分だと思います。
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CRF250R(モトクロッサー)ですが、レースに出てるわけでもないので、多少の軽さより、耐久性を求めて鉄製にしました。DRC製は他社の鉄製よりは軽いですし、アルミよりはだいぶ持ちます。エンジョイライダーには問題なしです。
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4.0/5
うたい文句では加工精度が高いとのことで、性能は文句なしです。
また社外スプロケでは数少ない落ち着いた色がとても良いです。
もう少し安ければもっと良いのですが。
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5.0/5
左が純正、右がサンスター製になります。
純正よりも軽く作られており、フィーリング向上に役立ちました。
価格も求めやすいので良いです。
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デイトナ強化ベルトとセットで装着。
WRは指定の12gとし、プレートはLとしました。
J.COSTAとの比較になりますが、0-80は約1秒弱遅くなり期待の最高速は108Kmでストップです。
Lプレートのせいか低速でも回転が上がりすぎの傾向があり、スムーズさではJ.COSTAに軍配があがります。
ノーマルとの比較では、決して悪くは無いのですが、最速のプーリーというわけではなく価格相応といえます。強化ベルトとWRを購入すると12、000円程度となることを考えるとコスパが良いとはいえませんが、デイトナという一流メーカーとしての耐久性は純正に近いのではと言う期待を持たせます。純正と同様の耐久性を持ち、そこそこの加速を求める方に向いている商品だと思います。
(あくまでポン付けでのインプレです。ボスワッシャーの調節や、センスプ交換で回転を上げてやるともう少し早くなる感じはあります）
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ホンダ用ですがヤマハWR250に使用できるので流用しています
純正同等の材質で焼入れされています
15000kmほど使用していますが目立った磨耗はありません
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4.0/5
長く装着してきたプーリーに磨耗が目立ってきたので、装着しているスポーツマフラーと同じメーカーで統一しようと思い購入しました。
キットはプーリー、クラッチスプリング、センタースプリング、ベルト（強化品ではない）で構成されています。
プーリーは外周部までしっかり加工されていますが、加工箇所の切削が荒いです。クラッチスプリングは他社製品よりもかなり硬く、組込みが大変です。センタースプリングもかなり硬めです。どちらのスプリングもレート等の表記がありません。説明書は、キットの組付け方法については一切記載がなく、装着後のセッティングに重点がおかれています。初心者向けの製品ではないと言えます。
さすがに同社のマフラーとはマッチングが良いので、そのまま組むだけで良く走ります。
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5.0/5
初期のw650につけています。純正は15tですが、17tも使えます。クランクカバーとスプロケ(チェーン)の間がかなりギリギリですが、チェーンのメンテナンスをきちっとやっておけば干渉はしません。ただ、速度はピックアップ式なので数%遅く表示され、勿論、ODOも低く表示されます。体験談ですが、耐久性は乗り方にもよると思いますが、純正の約2倍です。自分で取り付ける際は、ちゃんと止めないとナットが緩みスピードセンサを壊します
とてもいい買い物だと思います。ナットの取り付ける際のワッシャは必ず新品にして取り付けてください。
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