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4.0/5
以前BUELLに装着し軽さ実感しておりました。
XRはさほど重く感じなかったのですがロングツーリング
に行く為装着致しました。
やっぱり軽いですね！
取り付けは慣れた方なら15分あれば十分でしょう
自信ない方はプロに任せるのが良いですね。
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4.0/5
ここまで安い強化スプリングは他にはないでしょう！
性能も特に問題なし。
安いセンスプは熱ダレが・・などと言う方もいますが、通常のバネ鋼で作られている物でスクーターの駆動熱でタレるとは考えにくいと思います。
その前に普通ゴム製品であるベルトがやられてしまうのでは？との認識ですので、これで充分です。
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4.0/5
以前より気になっていたアルミドリブンをどこよりも安かったので思い切って購入しました。
素材的に鉄より食いつきが良いとのこと。
単体重量は他社の鉄のものより実は重いと判明。
接合部分の強度確保の為ではと推測しています。
しかし慣性のかかる外周部分は軽いので、
それなりのアドバンテージはあるのではと思っています。
あとは材質が柔らかい分、段付き、クラックなどの限界が早いと予想されますから、
耐久性を見ながら使用して行きたいです。
それとセットのトルクカムの移動量はすこし少ないように思います。
スキルのある方は削るか、移動量の多い他社製を使用してみるのも手ではないでしょうか？
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5.0/5
カワサキZX-6Rに装着！ホイルをJBマグ鍛に交換しましたのでスプロケットを購入！いろいろ悩みましたが商品到着したら間違っていないことを確認しました。
嫌みのない色も良いと思います。
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4.0/5
数社のプーリーを使ってきましたが、どれも高速時に回転数が上がり切って最高速が犠牲になっていました。このプーリーは最高速が伸びるということで購入しましたが、噂どおりの高速の伸びです。回転数が一定のままどんどんスピードが伸び、最高速は平地で10キロ程上がりました。下りではさらに伸びます。パワーさえあれば最高の伸びが期待できます。
ただし、20キロぐらいまでのスタートダッシュが悪くなりましたので、ボスワッシャの挿入とクラッチの再セッティングが必要になりました。
あと、低速時、ランププレートがプーリーの内面（WRが入っている溝）に接触しているのか、薄く傷が付いていたので、ランププレートの面取りをした方がよいかもしれません。
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2.0/5
同じ製品を装着していましたが5年以上経ち、へたっていると思い、交換しました。
交換直後はかなり高回転でミートするようになりましたが、初期のへたりが大きいのか2~3週間で元のミート回転数に戻ってしまいました。逆に言えば5年使っても初期のへたり以降はバネ強度が安定しているといえるのでしょうか。
ノーマルよりは硬いと思いますが、ミート回転数を高回転にしたい場合はクラッチの軽量化も必要かもしれません。
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5.0/5
純正サイズのウエイトローラーが使用できる。
ウエイトのセッティングにもよるが、
キタコと比べると中速域からグット伸びる高速型のプーリーという気がする。
付属のウエイトローラーは軽すぎて使えない。
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3.0/5
純正は14g三個仕様。軽めにしようとして6.5gを6個購入。結局、重めのセッティングにするために8g三個を追加購入し置き換え。最初から3個ずつ異なる重さを準備する方が後々選択肢が増え無難かと思う。純正並み以上に耐久性があることに期待したい。
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4.0/5
タイトルの通りに思った以上に、交換が簡単でした。
説明書も解り易くて、そんなに手間取りもなくスムーズでした。交換後の試運転では、チェーンの音も気にならず、大変満足です。
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4.0/5
加速のフィーリングを変えたくて購入。
溝は3つとも試したけど、B溝に落ち着きました。
チューンのレベルにもよるけど、C溝は加速は良いが思ってたより回転型になったので。
有名メーカーだけに説明書はそれなりにキチンとしてたけど、B溝とC溝が現物では分かりにくいので刻印などで判別できるようにして欲しい。
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